Desgaste irregular dos pneus? Veja as possíveis causas

Diagnóstico correto garante maior durabilidade do componente

 

 

Quando um pneu apresenta um desgaste irregular, as causas podem estar relacionadas a diversos sistemas do veículo, desde mais simples até mais complexas. Pensando nisso, para ajudar no diagnóstico, a revista O Mecânico mostra as principais situações que podem ocasionar desgaste irregular dos pneus.

Uma das causas mais comuns desse problema é o desalinhamento da suspensão, visto que quando as rodas não estão corretamente alinhadas, os pneus podem sofrer desgaste em apenas uma das bordas. Para evitar isso, o alinhamento deve ser verificado após impactos fortes, troca de componentes da suspensão ou manutenção no sistema de direção.

A calibração incorreta também pode causar desgaste irregular, dado que pneus com pressão abaixo da recomendada sofrem desgaste acentuado nas bordas, enquanto o excesso de pressão pode causar desgaste prematuro no centro da banda de rodagem. Por isso, é essencial fazer a conferência da pressão regularmente, sempre com os pneus frios.

 

 

Outra situação que pode ocasionar desgaste irregular é o desbalanceamento das rodas, pois uma roda desbalanceada gira de maneira irregular, provocando vibrações e desgaste localizado em determinados pontos da banda de rodagem.

Também, o desgaste irregular dos pneus pode estar relacionado a falhas mecânicas no sistema de suspensão, causado por itens como amortecedores sem ação, buchas danificadas, pivôs ou terminais de direção com folga excessiva, além de outros. Nesse caso, o mecânico deve inspecionar os componentes da suspensão antes de realizar alinhamento ou balanceamento, para eliminar a causa do problema.

Por fim, para evitar o desgaste prematuro dos pneus, é fundamental observar o sentido de rotação no caso de pneus direcionais ou assimétricos, para evitar danos e perda de aderência. Além disso, fazer o rodízio periódico dos pneus de acordo com o especificado é essencial para obter um desgaste mais uniforme e prolongar a durabilidade do componente.

 

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Mercedes-Benz banca pontos de recarga pela Europa e cobra estações de hidrogênio

Marca diz que segmento só vai crescer com melhor infraestrutura para recarga e abastecimento

 

 

A Mercedes-Benz vai destinar uma pequena fortuna para ampliar a infraestrutura de pontos de recarga para veículos (e ônibus) elétricos.

A empresa aproveitou a Busworld 2025, maior feira de ônibus do mundo, para anunciar a construção de estações de carregamento pela Europa. A partir de 2026, a Mercedes-Benz vai financiar 40 pontos em um programa-piloto em Colônia, na Alemanha.

Mirko Sgodda, head de vendas da Daimler Buses, admitiu que a ideia é aprimorar a rede de pontos de recarga.

 

 

“Todo mundo sabe que a infraestrutura não será construída em um piscar de olhos. É algo que requer tempo e planejamento. Nós queremos formar uma infraestrutura adequada e nessa fase de transição (do diesel para a eletrificação) a meta é entender como isso vai funcionar”.

Sgodda disse que a meta é igualar e posteriormente diminuir o custo de um ônibus elétrico para quem o adquire.

 

 

“Nós trabalhamos para que o custo total de operação seja nivelado com o de um ônibus a diesel“.

O discurso foi endossado por Till Oberwörder, CEO da Daimler Buses.

“Nossa intenção é que os clientes possam usar um ônibus elétrico pelo mesmo período do que um ônibus a combustão, mas com menor custo de manutenção”.

 

Vitor Matsubara / Reprodução

 

Ônibus elétricos vendem bem na Europa e no Brasil

 

O executivo comentou que mais de 3 mil unidades do eCitaro foram vendidas na Europa desde 2018.

O modelo ainda não é vendido no Brasil. Porém, a filial brasileira da Mercedes-Benz recentemente atingiu o marco de 400 ônibus elétricos vendidos no país desde o inicio de 2025.

Essas unidades foram entregues foram entregues à empresas de transporte coletivo no estado de São Paulo.

O e500U é o primeiro (e até agora único) modelo vendido pela Mercedes no Brasil.

 

Vitor Matsubara / Reprodução

 

Ônibus a hidrogênio depende de infraestrutura para virar realidade

 

Paralelamente, a Mercedes-Benz dedica tempo e recursos para desenvolver ônibus com célula combustível a hidrogênio. A empresa, inclusive, vende o eCitaro Fuel Cell, que aproveita a tecnologia.

Entretanto, a marca ressaltou que falta uma infraestrutura adequada de pontos de abastecimento.

“Mesmo em 2030 não existe previsão de oferta de infraestrutura de recarga de hidrogênio”, disse Till.

“Seria possível investir em hidrogênio para deslocamentos mais longos, mas é preciso ter infraestrutura e volume para que os investimentos sejam justificados”, concluiu Mirko.

*colaboração de Vitor Matsubara

 

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Veja como diagnosticar o sensor de rotação do Fiat Mobi

Problemas no componente podem ocasionar perda de potência e falhas de funcionamento

 

Fiat Mobi 1.0 Fire

 

O sensor de rotação tem a função de informar a central eletrônica do motor qual a sua rotação, para que haja uma correta injeção de combustível e centelha na vela de ignição. Dessa forma, a revista O Mecânico mostra como diagnosticar o sensor de rotação do Fiat Mobi.

Os valores e formatos de onda apresentados são válidos para o Mobi quando equipado com o motor 1.0 Fire Evo de quatro cilindros, que entregava potência máxima de 75 cv a 6.250 rpm e torque de 9,9 kgfm a 3.850 rpm. As primeiras versões do Mobi também tinham motor Firefly que saiu de linha e depois foi retomado como propulsor padrão no modelo 2025/2026. Portanto, essas informações valem apenas para as versões do Mobi com motor Fire EVO (também aplicado na linha Fiat Uno)

Para iniciar o diagnóstico, é preciso comparar o formato de onda e seus valores médios do sensor de rotação do veículo testado com os valores de referência. A primeira medição é feita em marcha lenta e a segunda na condição de aceleração em 3.000 rpm.

 

 

Também é importante verificar os valores dos pinos 1 e 2 do sensor, que devem apresentar valor superior a 2,5 V durante a partida e mais de 4,5 V em marcha lenta. Já a resistência entre esses pinos deve ficar entre 850 e 950 Ohms com a ignição desligada.

 

 

Mecânico Pro

 

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Mahle passa a oferecer peças de reposição para o sistema de alta tensão na Europa

Empresa vai disponibilizar filtros de entrada e carregadores de bordo para veículos elétricos

 

 

A Mahle anunciou o fornecimento de componentes para o sistema de alta tensão de veículos elétricos no segmento de pós-venda. Segundo a marca, a iniciativa acompanha o aumento global no número de veículos elétricos a bateria e híbridos plug-in, que gera também maior demanda por manutenção e reparos em oficinas especializadas.

Os primeiros itens do novo portfólio, os filtros de entrada, serão lançados esse mês na Europa, enquanto os carregadores de bordo chegam ao mercado até o final do ano. Ambos os componentes são classificados como equipamentos originais e atendem aos padrões de qualidade, com aplicação inicial em modelos Renault, Peugeot, Citroën, DS e Opel.

 

 

No veículo, os filtros de entrada têm a função de proteção da bateria de alta tensão e da eletrônica de potência e carregamento, evitando picos de sobretensão e sinais incorretos durante o processo de recarga. Já os carregadores de bordo têm a função de converter a corrente alternada (AC) da rede elétrica em corrente contínua (DC), possibilitando o armazenamento de energia na bateria de alta tensão do veículo.

Por fim, a empresa destaca que esses componentes, assim como outros dos sistemas elétricos e eletrônicos, estão sujeitos ao desgaste natural causado por envelhecimento, vibração, umidade ou superaquecimento, aumentando a necessidade de um mercado de reposição.

 

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Marcopolo se une à Volvo para retomar venda de ônibus na Europa

Empresa sueca cuidará de distribuição e pós-venda do Paradiso G8 1200

 

Vitor Matsubara / Reprodução

 

A Marcopolo é a única fabricante brasileira de carrocerias de ônibus presente na Busworld 2025. A empresa aproveitou a maior feira de ônibus do planeta para anunciar a comercialização de seus modelos na França e Itália.

 

Vitor Matsubara / Reprodução

 

Volvo vai distribuir ônibus da Marcopolo na Europa

 

Isso será possível graças a uma parceria estratégica firmada com a Volvo Buses. Pelo acordo, a Marcopolo fabricará uma versão europeia do Paradiso G8 1200 equipado com o chassi Volvo B13R. O veículo será vendido nas configurações 4×2 e 6×2 com variações conforme as necessidades dos operadores locais.

A Volvo Buses será a contratante principal e será responsável pelas vendas e serviços de pós-vendas nos dois mercados.

André Armaganijan, CEO da Marcopolo, disse que o acordo está em sintonia com a estratégia de retomada das operações na Europa.

“Identificamos uma oportunidade concreta de oferecer soluções sob medida, com um produto desenvolvido para atender às demandas específicas da França e da Itália”.

 

 

Ônibus que será vendido na Europa já roda na Ásia, África e América do Sul

 

O Paradiso G8 1200 destinado ao mercado europeu está em fase de homologação para operação em diferentes países do Velho Continente. O projeto atende aos padrões de qualidade e segurança, inclusive em relação à cibersegurança veicular.

A expectativa é que as primeiras entregas ocorram até o final de 2026. Os modelos da chamada Geração 8 operam em vários países da América do Sul, África e Ásia. Recentemente, a linha de ônibus também foi lançada na Oceania, onde será oferecida na Austrália.

 

 

Atualmente, os modelos rodoviários da Marcopolo são produzidos nas fábricas do Brasil, China, Colômbia e México. A Marcopolo possui 11 fábricas em sete países pelo mundo.

*colaboração de Vitor Matsubara

 

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Mercedes-Benz lança novo ônibus elétrico na Europa

eIntauro pode ter duas baterias e rodar até 500 km

 

 

A Mercedes-Benz lançou seu primeiro ônibus elétrico para uso interurbano.

O eIntouro pode vir com uma ou duas baterias de lítio ferro fosfato de 270 kWh. Com isso, o alcance chega a 500 km pelo ciclo WLTP.

O lançamento ocorreu na Busworld 2025, maior evento global do setor de ônibus e que acontece em Bruxelas, na Bélgica.

 

 

Novo ônibus elétrico da Mercedes-Benz tem atualizações over-the-air

 

O novo ônibus elétrico da Mercedes-Benz será vendido em configurações de 50 a 63 assentos. Pode vir com sistemas de segurança como frenagem autônoma de emergência e alerta de colisão frontal.

O veículo receberá atualizações over-the-air para reduzir o tempo de parada para eventuais manutenções.

Segundo a marca, por enquanto não há planos de vender o eIntouro no Brasil.

 

 

Marca vai constituir estações públicas de recarga

 

A Mercedes-Benz anunciou na Busworld que pretende construir pontos públicos de recarga na Europa.

O programa-piloto se iniciará em Colônia, na Alemanha. Por lá, a empresa vai construir 40 estações a partir do primeiro semestre de 2026.

 

 

Marca já vende ônibus elétrico no Brasil

 

A marca já comercializa um ônibus elétrico. O eO500U é produzido e vendido no Brasil desde 2021.

À época, a Mercedes-Benz investiu R$ 100 milhões no projeto do ônibus elétrico. O aporte integrou um ciclo de R$ 2,4 bilhões para o período de 2018 a 2022.

A Mercedes-Benz também apresentou o ônibus articulado eO500UA, mas as vendas ainda não começaram.

*com a colaboração de Vitor Matsubara (viagem a convite da Mercedes Benz Ônibus e Caminhões)

 

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Toyota vai importar motores híbridos para retomar produção no Brasil

 

A Toyota anunciou que retomará a produção do Corolla e do Corolla Cross a partir de 3 de novembro, utilizando motores importados. A medida ocorre após a paralisação de atividades desde 23 de setembro, quando a fábrica de motores de Porto Feliz (SP) foi destruída por uma forte tempestade.

Com a paralisação, a montadora concedeu férias coletivas aos funcionários até 31 de outubro, em acordo com o sindicato da categoria. A retomada será gradual e restrita às versões híbridas flex. Os modelos a combustão só voltarão à linha de montagem em janeiro de 2026, após a reconstrução da unidade de Porto Feliz e a recalibração do maquinário.

 

 

Em carta enviada a funcionários e parceiros, o presidente da Toyota do Brasil, Evandro Maggio, afirmou: “Atualmente, os trabalhos na unidade priorizam a análise da condição dos equipamentos e sua transferência temporária para outras localidades.”

Ele destacou ainda o suporte internacional recebido: “A inestimável ajuda da matriz, afiliadas Toyota no mundo e fornecedores, nos dá coragem e confiança para seguir firmes e fortes em nossa recuperação e no compromisso com a entrega de soluções de mobilidade sustentável para nossos clientes da América Latina e Caribe.”

 

 

Sobre o uso de motores importados, Maggio declarou: “A empresa está atenta à evolução da situação e manterá a todos informados sobre eventuais ajustes no plano de retomada.”

O executivo também comentou sobre o aguardado Yaris Cross, afirmando que “a Toyota segue em preparação e a data do seu lançamento será informada em breve.”

 

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