Quais sinais demonstram desgaste na caixa de direção?

 Nakata orienta motoristas e mecânicos sobre os principais pontos de inspeção para preservar a segurança e a precisão da direção.

A caixa de direção é um dos componentes mais importantes para a segurança e a dirigibilidade dos veículos. Responsável por transformar os movimentos do volante no deslocamento das rodas, ela exerce papel fundamental no controle direcional e, quando apresenta desgaste ou falhas, pode comprometer a estabilidade e a resposta da condução.

Por isso, identificar os primeiros sinais de problemas é essencial para evitar danos mais graves e reduzir os riscos durante o uso do automóvel. Segundo a Nakata, fabricante de componentes para o mercado de reposição, tanto motoristas quanto mecânicos devem ficar atentos a alguns pontos durante a inspeção da caixa de direção, já que pequenas anomalias podem evoluir rapidamente se não forem corrigidas.

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Coifas, folgas e vazamentos exigem atenção

Entre os principais itens que devem ser avaliados estão as coifas protetoras. Quando apresentam rasgos ou danos, elas deixam o sistema vulnerável à entrada de poeira, água e outros resíduos que aceleram o desgaste das engrenagens internas da caixa de direção.

Outro aspecto importante é verificar a existência de folgas excessivas nos terminais de direção e nos braços axiais. A fabricante diz que essas folgas podem comprometer a precisão dos movimentos do volante. Desse modo, o comportamento do veículo é diretamente afetado durante a condução.

Nos modelos equipados com direção hidráulica, a inspeção também deve incluir a busca por vazamentos. A perda de fluido pode reduzir a eficiência do sistema. Em casos mais severos, até falhas no funcionamento da assistência de direção podem ser ocasionadas.

De acordo com Leandro Leite, coordenador de assistência técnica da Nakata, a avaliação não deve se limitar apenas à caixa de direção, mas também aos componentes que trabalham em conjunto com ela.

O especialista comenta que se a versão for mecânica, a atenção deve se voltar para as condições dos terminais de direção. Nos sistemas hidráulicos, os mecânicos devem checar o nível, as condições do fluido e se atentarem em possíveis vazamentos em mangueiras e conexões.

Manutenção preventiva evita riscos e gastos maiores

Sempre que forem identificadas folgas, vazamentos ou qualquer outro indício de mau funcionamento, a recomendação é encaminhar o veículo para manutenção corretiva o quanto antes. Como a caixa de direção está diretamente ligada à segurança ativa do automóvel, adiar o reparo pode aumentar o desgaste de outros componentes e comprometer a dirigibilidade.

Além de preservar a segurança dos ocupantes, a manutenção preventiva ajuda a evitar intervenções mais complexas e custos elevados decorrentes da deterioração do sistema de direção.

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ZF lança novo cilindro mestre de freio TRW para carros da VW

Novo componente atende Gol, Saveiro e Voyage fabricados a partir de 2012 e amplia o portfólio da marca para o mercado de reposição

A ZF Aftermarket anunciou a ampliação de seu portfólio para o mercado de reposição com o lançamento de um novo cilindro mestre de freio da marca TRW. O componente chega para atender modelos Volkswagen bastante presentes na frota brasileira, reforçando a oferta de peças destinadas à manutenção do sistema de freios.

A novidade contempla veículos produzidos ao longo de mais de uma década, período em que modelos como Gol e Voyage figuraram entre os automóveis mais vendidos do país. Com isso, o lançamento busca atender à demanda crescente por componentes de reposição para esses veículos, especialmente em oficinas independentes.

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Aplicação para três modelos distintos

O novo cilindro mestre de freio TRW é destinado ao Volkswagen Gol, fabricado entre 2012 e 2022, à Saveiro, produzida de 2014 a 2023, e ao Voyage, comercializado entre 2012 e 2022.

Segundo a ZF Aftermarket, o componente foi desenvolvido para atender aos padrões de qualidade e desempenho exigidos pela montadora. Dessa forma, a empresa amplia sua linha de soluções voltadas à manutenção dos sistemas de freio, um dos conjuntos mais importantes para a segurança veicular.

O cilindro mestre é responsável por transformar a força aplicada no pedal em pressão hidráulica, permitindo o acionamento dos freios nas rodas. Por isso, a utilização de componentes compatíveis com as especificações do fabricante é fundamental para preservar o funcionamento adequado do sistema.

Portfólio TRW cresce na reposição

Com o lançamento, a ZF Aftermarket reforça a presença da marca TRW no segmento de reposição automotiva. A estratégia amplia a disponibilidade de componentes para veículos de grande circulação no mercado brasileiro, oferecendo mais opções para oficinas e proprietários que buscam realizar manutenções preventivas e corretivas.

A chegada do novo componente também acompanha a necessidade de manter uma oferta atualizada de peças para veículos que permanecem em circulação mesmo após o encerramento de sua produção, caso do Gol e do Voyage. Já a Saveiro segue entre os comerciais leves mais utilizados no Brasil, mantendo uma demanda constante por itens de reposição.

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Koube revela linha de produtos para motores a diesel

Linha reúne soluções voltadas à limpeza, proteção e manutenção preventiva de motores, sistema de combustível e arrefecimento

A manutenção preventiva tem ganhado cada vez mais importância nos motores a diesel, especialmente diante da evolução tecnológica desses propulsores e da maior sensibilidade de seus sistemas de injeção e pós-tratamento. Nesse cenário, a Koube destaca uma linha de produtos desenvolvida para preservar o desempenho do motor, reduzir emissões e minimizar o risco de falhas que podem resultar em reparos de alto custo.

Segundo a empresa, o portfólio atende desde utilitários e picapes até caminhões e máquinas pesadas, com soluções destinadas aos principais sistemas do motor. Os produtos atuam no combate aos efeitos provocados por resíduos, carbonização, combustível contaminado e desgaste natural dos componentes, problemas que podem comprometer a eficiência e a durabilidade do conjunto mecânico.

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Água no diesel exige atenção redobrada

Um dos principais alertas da Koube diz respeito à presença de água no combustível, situação que tem se tornado mais frequente com a utilização de biodiesel na composição do diesel comercializado no mercado.

Mesmo em veículos equipados com filtros separadores de água, pequenas partículas podem ultrapassar o sistema de filtragem e chegar o motor. De acordo com a fabricante, essa condição favorece a formação de borra, entupimento de filtros, corrosão de componentes e danos à bomba de alta pressão e aos bicos injetores.

Em casos mais severos, a empresa ressalta que a passagem de água durante a combustão pode provocar danos internos ao motor, como perfurações na cabeça dos pistões.

A fim de reduzir esse risco, a Koube oferece o Inobac Pro. O produto é indicado para motores a diesel e atua na eliminação da umidade presente no combustível. Segundo Raimundo Queiroz, fundador da empresa, a formulação possui ação biocida. Dessa forma, elimina bactérias que se desenvolvem em ambientes úmidos e impede a formação de novas colônias.

De acordo com a fabricante, a utilização do produto também contribui para preservar o sistema de injeção e manter a eficiência do consumo de combustível.

Linha contempla limpeza do motor, DPF e arrefecimento

Além do tratamento do combustível, a Koube reúne soluções voltadas à limpeza de diferentes sistemas do veículo. O Perferc Clean Diesel Koube foi desenvolvido para remover borras, resíduos de carvão e impurezas presentes no sistema de alimentação e nos bicos injetores. Assim, ajuda a restaurar o desempenho do motor e reduzir a emissão de fumaça.

Já para veículos equipados com filtro de partículas (DPF), a empresa disponibiliza o Perfect Clean DPF Loube. Ele é destinado à limpeza e regeneração do componente. Segundo a marca, o produto auxilia na remoção de obstruções que podem provocar perda de potência, aumento do consumo de combustível e o acendimento de luzes de advertência no painel.

Outro item do portfólio é o Top Clean Diesel Koube. Este é indicado para limpezas de ação imediata, promovendo a descarbonização do motor e a limpeza dos bicos injetores e do sistema de alimentação.

A linha inclui ainda o Reduce Smoke Ultra Diesel. Este aditivo foi desenvolvido para reduzir a emissão de fumaça preta e favorecer uma combustão mais eficiente em motores abastecidos com diesel ou biodiesel.

O sistema de arrefecimento também faz parte da estratégia de manutenção da marca. O Aditivo Ultra Diesel Pronto Uso Long Life oferece proteção contra corrosão, cavitação e superaquecimento. Inclusive, a durabilidade informada é de até 200 mil quilômetros ou quatro anos. Já o Limpa Radiador Ultra Diesel atua na remoção de óxidos, oleosidade e incrustações que podem comprometer a eficiência térmica do motor.

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Fremax revela cuidados após a troca de discos e pastilhas de freio

Procedimento de pré-assentamento é essencial para garantir eficiência da frenagem e evitar danos aos novos componentes

Trocar discos e pastilhas de freio é uma das manutenções mais importantes para a segurança do veículo. No entanto, segundo a Fremax, os cuidados não terminam quando o automóvel deixa a oficina. Um procedimento simples, mas frequentemente negligenciado, pode fazer a diferença no desempenho do sistema de frenagem e na durabilidade das peças recém-instaladas.

A fabricante alerta que realizar freadas bruscas logo após a substituição dos componentes pode comprometer o funcionamento do conjunto e reduzir sua vida útil. O motivo está na necessidade de realizar o pré-assentamento, etapa responsável por ajustar as superfícies de contato entre discos e pastilhas antes de submeter o sistema a condições mais severas de uso.

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Pré-assentamento melhora o contato entre os componentes

De acordo com Leandro Leite, coordenador de assistência técnica da Fremax, discos e pastilhas novos ainda não apresentam uma área de contato totalmente uniforme logo após a instalação. Por isso, o pré-assentamento é indispensável para garantir que ambos trabalhem com eficiência.

Segundo a empresa, o procedimento consiste em realizar oito frenagens reduzindo a velocidade de 60 km/h para 40 km/h, sempre respeitando intervalos para o resfriamento do sistema. Em seguida, devem ser feitas mais oito frenagens de 40 km/h até a parada completa do veículo, também com pausas para evitar o superaquecimento dos freios.

A marca ressalta que, durante essa etapa, é importante impedir o aumento excessivo da temperatura dos componentes. Além disso, nos primeiros 500 quilômetros após a substituição, a recomendação é adotar frenagens progressivas, evitando freadas bruscas.

Esse período inicial permite que discos e pastilhas atinjam o assentamento adequado. Dessa forma, a frenagem passa a ser mais eficiente e contribui para a durabilidade do conjunto.

Freadas bruscas podem causar superaquecimento e desgaste

Segundo a Fremax, ignorar esse procedimento pode trazer consequências para o sistema de freios. O superaquecimento provocado por frenagens intensas logo após a instalação pode vitrificar as pastilhas, tornando o material de atrito excessivamente duro e reduzindo permanentemente sua capacidade de aderência ao disco. Entre os sintomas, também podem surgir ruídos durante as frenagens.

Os discos de freio também podem sofrer deformações ou empenamentos provocados pelo excesso de temperatura, situação que costuma gerar vibrações no volante durante a frenagem e comprometer o conforto e a eficiência do sistema.

Produzidos com liga metálica de alto teor de carbono, os componentes são desenvolvidos para melhorar a dissipação do calor durante o funcionamento. Algumas linhas contam ainda com o sistema Safety Check, uma gravação na superfície do disco que desaparece gradualmente conforme ocorre o desgaste da peça. Desse modo, o motorista e o reparador conseguem identificar visualmente o momento adequado para a substituição do componente.

Outro recurso adotado pela marca é o acabamento com ranhuras concêntricas nos discos de freio. A Fremax revela que essa solução favorece um assentamento mais rápido das pastilhas e contribui para a redução de ruídos e vibrações após a manutenção do sistema de frenagem.

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Cofap anuncia ampliação da linha de mola helicoidal para caminhões

Novo componente atende diferentes versões dos modelos Volkswagen Delivery e reforça o portfólio da marca para veículos pesados

A Cofap anunciou a ampliação de sua linha de molas helicoidais para caminhões com o lançamento de um novo código voltado à família Volkswagen Delivery. A novidade amplia a cobertura da marca para veículos comerciais leves e pesados e chega acompanhada de um alerta sobre a importância da manutenção preventiva do sistema de suspensão.

Embora muitas vezes receba menos atenção do que outros componentes, a mola helicoidal exerce papel fundamental na estabilidade, dirigibilidade e conforto do veículo. Em conjunto com o amortecedor, ela absorve os impactos provocados pelas irregularidades do piso, sustenta o peso do caminhão e mantém a altura correta da carroceria em relação ao solo, fatores que influenciam diretamente na segurança da condução.

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Desgaste da mola pode comprometer a suspensão

O funcionamento da mola helicoidal ocorre de forma constante durante toda a vida útil do modelo. Ao passar por uma lombada, por exemplo, o componente é comprimido. Ao passar por um buraco, o componente se distende. Enquanto a mola absorve a energia gerada pelos impactos, o amortecedor controla o movimento de retorno. Assim, reduz as oscilações da suspensão e mantém os pneus em contato com o solo.

Por trabalhar continuamente, a peça está sujeita ao desgaste natural. Segundo a Cofap, alguns sinais como desgaste irregular dos pneus, perda de alinhamento e redução da altura da suspensão indicam que a substituição da peça pode ser necessária. Inclusive, a empresa comentou que se o automóvel passou a raspar em lombadas ou outros obstáculos também é um sinal de alerta.

Os técnicos da fabricante também alertam que rodar com molas comprometidas pode provocar consequências que vão além da perda de conforto. A redução da eficiência do componente afeta a estabilidade do veículo e acelera o desgaste de outros itens da suspensão, como batentes e coxins. Em casos mais severos, ainda há risco de danos estruturais, incluindo o empenamento da ponta do eixo e do quadro do caminhão.

Novo código amplia cobertura para caminhões Volkswagen

A fim de atender uma faixa maior da frota circulante, a Cofap lançou a mola helicoidal de código MC.EVW1021. O componente foi desenvolvido para aplicação nos caminhões Volkswagen Novo Delivery 4.150 Euro V, produzido a partir de 2019, Novo Delivery 6.160 Euro V, fabricados desde 2018, Novo Delivery 6.170 Euro IV, feitos a partir de 2023 e Delivery Express Euro IV, produzido desde 2022.

A fabricante recomenda que, sempre que a substituição da mola for necessária, sejam utilizados componentes que atendam aos padrões de equipamento original. Com a novidade, a linha de molas helicoidais da Cofap passa a contar com mais de 350 códigos e são indicadas para veículos leves, comerciais leves e pesados.

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ZF bate marca de 100 milhões de sistemas de direção elétrica produzidos

Marco global reforça a evolução da direção elétrica e sua importância para veículos definidos por software e sistemas steer-by-wire

A ZF atingiu um marco importante em sua trajetória: a produção global de 100 milhões de sistemas de direção elétrica (EPS). O número evidencia a consolidação da tecnologia, que deixou de ser uma alternativa aos sistemas hidráulicos para se tornar um componente essencial dos veículos modernos.

Introduzida pela empresa em 2001, a direção elétrica passou por uma evolução ao longo das últimas duas décadas. Hoje, além de contribuir para maior eficiência energética, o sistema também desempenha papel estratégico na transição para os chamados veículos definidos por software. O recurso permite a integração de novos sistemas eletrônicos e prepara o caminho para tecnologias como a direção por cabos (steer-by-wire).

Segundo Ramiro Gutierrez, vice-presidente sênior da unidade de negócios de sistemas de direção da ZF, a marca reforça a posição da empresa no desenvolvimento dessa tecnologia. De acordo com o executivo, a EPS se tornou o padrão da indústria para uma direção eficiente, escalável e habilitada por software.

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Maior eficiência

Durante muitos anos, os sistemas hidráulicos dominaram o mercado automotivo. Entretanto, o avanço da eletrificação e as exigências por maior eficiência energética aceleraram a adoção da direção elétrica em diferentes segmentos de veículos.

Ao contrário do sistema hidráulico, que mantém a bomba em funcionamento continuamente, a direção elétrica consome energia apenas quando o motorista aciona o volante. Na prática, essa característica reduz a demanda energética do veículo e contribui para menores emissões de CO₂.

Outro diferencial apontado pela fabricante é a facilidade de integração da EPS com novas arquiteturas eletrônicas. Dessa forma, o sistema acompanha a evolução dos softwares embarcados, oferecendo suporte a funções cada vez mais avançadas de assistência ao motorista.

O portfólio da ZF contempla aplicações que vão de automóveis compactos até veículos comerciais leves. Os sistemas estão disponíveis nas configurações Column-Drive, com assistência integrada à coluna de direção, Dual-Pinion, de pinhão duplo, e Belt-Drive, com acionamento por correia, permitindo adaptações conforme as características de cada projeto.

Tecnologia prepara caminho para a direção por cabos

Além da assistência elétrica convencional, a EPS representa a base tecnológica para os sistemas steer-by-wire, solução que elimina a ligação mecânica entre o volante e as rodas e transfere o controle da direção para comandos eletrônicos.

Nesse cenário, a ZF informa que já iniciou a produção global de seus sistemas de direção por cabos, tecnologia considerada um dos próximos passos da evolução da mobilidade.

A empresa pontuou que o desenvolvimento deste projeto é resultado da integração de sua rede global de engenharia e manufatura, formada por unidades localizadas na Ásia, Europa, América do Norte e a do Sul.

Para o mercado automotivo, a expansão da direção elétrica representa não apenas ganhos em eficiência, mas também uma plataforma capaz de suportar futuras atualizações de software e novas funcionalidades, tendência que deve ganhar cada vez mais espaço com a evolução dos veículos conectados e eletrificados.

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GM atinge 5 milhões de carros produzidos em Gravataí

Complexo gaúcho completa 26 anos, soma R$ 6 bilhões em investimentos e amplia uso de inteligência artificial na produção

A General Motors alcançou um marco importante para a indústria automotiva brasileira: a fábrica de Gravataí (RS) atingiu a marca de 5 milhões de veículos produzidos. O número reforça a relevância do complexo, que há 26 anos desempenha papel estratégico na operação da montadora na América do Sul e segue recebendo investimentos para ampliar sua capacidade tecnológica e produtiva.

Mais do que o volume de unidades fabricadas, a evolução da planta acompanha as transformações da indústria automotiva nas últimas décadas. Desde a produção do Chevrolet Celta até os atuais modelos da família Onix e o recém-lançado Sonic, a unidade passou por sucessivos ciclos de modernização, incorporando automação, inteligência artificial e processos voltados à manufatura avançada.

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Evolução da fábrica impulsionou novos ciclos de produção

Inaugurada em 2000, a unidade de Gravataí foi a primeira fábrica da General Motors construída fora do estado de São Paulo. Desde sua criação, adotou o conceito de condomínio industrial, reunindo atualmente 13 fornecedores e um operador logístico dentro do próprio complexo para otimizar o fluxo de produção.

Com capacidade instalada para fabricar até 330 mil veículos por ano, a planta reúne todas as etapas do processo produtivo, incluindo estamparia, polímeros, funilaria, pintura e montagem final. Segundo a GM, a unidade está entre as operações de melhor desempenho da companhia em indicadores globais.

Ao longo de sua trajetória, o complexo produziu modelos importantes da Chevrolet, como Celta, Prisma e a família Onix. Recentemente, passou a fabricar o Sonic, modelo contemplado no ciclo de investimentos de R$ 1,2 bilhão anunciado em 2024 para modernização da fábrica e renovação do portfólio. De acordo com Thomas Owsianski, presidente da General Motors para América do Sul, o resultado reflete a evolução da unidade ao longo dos anos.

Automação, inteligência artificial e sustentabilidade marcam o futuro

A trajetória da fábrica também é marcada pela rápida expansão da capacidade produtiva. Em menos de cinco anos, a unidade alcançou 500 mil veículos produzidos. O primeiro milhão foi atingido em oito anos, enquanto a marca de 3,5 milhões chegou em 2018.

A partir desse período, o complexo passou por uma nova fase de transformação alinhada aos conceitos da Indústria 4.0. Hoje, a operação conta com centenas de robôs, sistemas integrados e mais de 100 aplicações desenvolvidas localmente com inteligência artificial para otimizar processos, reduzir o consumo de energia e elevar a eficiência da produção.

Essa instalação também acumula reconhecimentos na área ambiental. A unidade foi a primeira da GM a conquistar a certificação “Zero Aterro”, reciclando integralmente seus resíduos industriais. O complexo ainda possui certificações ISO 9001, ISO 14001 e ISO 50001, além de ter reduzido em mais de 68% as emissões de carbono do escopo 1.

Desde sua inauguração, a fábrica recebeu quatro grandes ciclos de investimentos, que somam cerca de R$ 6 bilhões. Os recursos foram destinados à ampliação da capacidade produtiva, atualização tecnológica e preparação da unidade para os próximos lançamentos da Chevrolet, consolidando Gravataí como uma das principais bases industriais da General Motors no Brasil.

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