Correia dentada banhada a óleo no Ford Ka 1.0: há quilometragem segura para antecipar a troca? Mecânico Responde

Especialista recomenda inspeção periódica e redução do intervalo de troca de óleo para minimizar risco de desgaste prematuro

A durabilidade da correia dentada banhada a óleo no Ford Ka 1.0 três cilindros gera dúvidas entre mecânicos. Apesar da indicação de 240.000 km no manual, casos de falha prematura exigem acompanhamento técnico mais frequente.

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Diante da preocupação com resíduos da correia dentada banhada a óleo e possível obstrução do pescador, Cleyton André, Consultor Técnico da Revista O Mecânico, explicou, durante o Mecânico Responde, que a referência inicial deve ser o manual do fabricante, que indica 240.000 km para substituição. No entanto, ele ressaltou que não há uma quilometragem antecipada padronizada. “Não existe um número fixo para antecipar a troca. Isso depende diretamente das condições de uso e manutenção do veículo”, afirmou.

O especialista relatou já ter observado falha com baixa quilometragem, mesmo com utilização do lubrificante especificado. “Já vi casos de rompimento com 50.000 km, mesmo com o óleo correto e dentro das especificações”, disse. Como medida preventiva, Cleyton André recomenda inspeção a cada 10.000 km e redução do intervalo de troca de óleo. “Se o intervalo normal é 10.000 km, reduza para 5.000 km. O controle da qualidade do óleo é fundamental para preservar a integridade da correia”, orientou. Ele reforçou ainda a importância de utilizar exclusivamente lubrificante que atenda às especificações exigidas pelo fabricante do motor.

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BMW 325i 2.5 litros: veja torque e sequência de aperto do motor

Dados de torque e procedimentos de montagem do cabeçote são válidos para veículos fabricados entre 2005 e 2011

A Revista O Mecânico traz mais um conteúdo técnico prático para auxiliar o mecânico no dia a dia da oficina. Com o apoio do Mecânico Pro, apresentamos o torque e sequência de aperto do motor 2.5 litros do BMW 325i, que tem 218 cv a 6.500 rpm e torque de 27,5 kgfm a 2.750 rpm, fabricado entre 2005 e 2011.

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Vale lembrar que veículos que utilizam procedimentos de torque de cabeçote baseados em sequências de aperto angular, utilizam parafusos com tecnologia de sustentação de carga por deformação elástica programada, sendo necessária a substituição dos parafusos em cada intervenção de serviço. Além disso, esse procedimento requer a substituição de todos os parafusos do cabeçote do motor, em caso de intervenções de serviço. Veja sequência.

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Frasle marca presença na Automechanika Buenos Aires 2026

A Frasle Mobility participa da Automechanika Buenos Aires, realizada de 8 a 11 de abril, apresentando seu portfólio completo para o mercado de reposição argentino. Instalada no estande 3C-20, Hall 3, a companhia reúne suas principais marcas: Fras-le, Fremax, Controil e Nakata, com ativações voltadas a relacionamento e geração de conteúdo técnico.

Segundo o diretor de Negócios, Paulo Barbosa Gomes, a feira é estratégica para evidenciar a evolução do portfólio diante das mudanças da frota regional, com investimentos em eletrificação e aplicações para veículos asiáticos.

Destaques do portfólio:

Fras-le: apresenta as pastilhas Ceramaxx (cerâmica, foco em baixo ruído e alta performance para veículos premium), EHnergy (desenvolvida para veículos elétricos) e Advanced (para veículos leves, livre de metais pesados).

Fremax: lança globalmente a linha de discos Exceed, voltada a veículos esportivos, com design perfurado e com slots para melhor dissipação térmica e desempenho. A tecnologia já equipa carros da Porsche Cup Brasil, com veículo exposto no estande. A marca também exibe discos e tambores para híbridos e elétricos.

Controil: destaca componentes hidráulicos como servo freio, cilindros de roda, pinças (calipers) e cilindro mestre, com foco em segurança e eficiência do sistema de frenagem.

Nakata: apresenta lançamentos em suspensão, direção e transmissão, incluindo juntas homocinéticas, terminais axiais e bieletas. Destaque para os amortecedores da linha HG.

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Motorservice inaugura novo centro de treinamento em Goiânia (GO)

A Motorservice, divisão do Grupo Rheinmetall responsável pelas marcas Kolbenschmidt (KS), Pierburg e BF no aftermarket, inaugurou um novo centro de treinamento técnico em Goiânia (GO), em parceria com a Retífica Alvorada. A iniciativa amplia o programa de capacitação da empresa no Brasil, iniciado em 2013 em Nova Odessa (SP), e reforça a estratégia de aproximação com o mercado reparador.

A inauguração contou com mais de 60 participantes, entre profissionais da manutenção, clientes e parceiros, em um evento voltado ao relacionamento e networking regional.

O novo centro foi desenvolvido com foco em capacitação técnica e atualização profissional. Entre os cursos oferecidos, está o de Reparação de Motores a Combustão Interna Ciclo Diesel, com atividades teóricas e práticas baseadas no motor Cummins ISF 3.8L Euro 5.

Com a nova unidade, a Motorservice amplia sua rede de treinamento no país, que já conta com centros em Porto Alegre (RS) e Chapecó (SC), onde promove cursos sobre novas tecnologias em motores com abordagem prática em oficina.

A empresa também mantém um centro de treinamento no México, em parceria com a instituição CEVDA.

Os centros fazem parte da estratégia de longo prazo da Motorservice para ampliar o acesso à capacitação técnica. A empresa complementa a iniciativa com conteúdos digitais, como vídeos técnicos, webinars e materiais sobre aplicação de peças, diagnóstico de falhas e manutenção.

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Emaster amplia produção nacional e fortalece portfólio ao completar 29 anos

Fabricante de elevadores automotivos investe em verticalização, tecnologia industrial e expansão comercial para atender oficinas, concessionárias e centros logísticos

Ao completar 29 anos de atuação, a Emaster Elevadores Automotivos reforça sua estratégia baseada em produção nacional, desenvolvimento tecnológico e proximidade com o cliente. A empresa, de origem familiar, ampliou sua estrutura industrial, consolidou a verticalização de processos e expandiu sua presença no mercado brasileiro de equipamentos para o setor automotivo.

Fundada a partir de um negócio iniciado pelo avô da família, com foco em manutenção em postos de combustíveis, a companhia passou por reorganização societária ao longo do tempo e estruturou a operação atual. Desde então, ampliou o portfólio e se posicionou como fabricante no segmento de elevadores automotivos no país.

“Hoje, olhamos para trás e entendemos que cada etapa foi fundamental para construir o que temos. A empresa cresceu com base em conhecimento técnico, investimento e muita proximidade com o cliente”, afirma Flavio Fornasier, CEO da empresa.

Estrutura industrial e nacionalização

A Emaster investiu na verticalização da produção, internalizando etapas fabris e reduzindo a dependência de fornecedores externos. Atualmente, mais de 90% do valor dos equipamentos é composto por componentes produzidos no Brasil.

A fábrica conta com 7 mil metros quadrados de área industrial e equipe de cerca de 80 profissionais. O parque fabril reúne tecnologias como corte a laser, dobra e usinagem, além de máquina de corte a laser para tubos, incorporada recentemente para ampliar precisão e produtividade.

A operação utiliza sistemas de gestão e monitoramento em tempo real para acompanhamento de indicadores de produção, prazos e desempenho comercial. “Todo ano investimos em melhorias dentro da fábrica. É um processo contínuo de evolução tecnológica e operacional”, destaca o CEO.

Os equipamentos seguem as exigências da NR-12 (Segurança no Trabalho em Máquinas e Equipamentos), o que amplia a atuação junto a concessionárias e montadoras.

Portfólio e personalização

A empresa atende oficinas mecânicas, centros automotivos, concessionárias, montadoras, centros logísticos e clientes residenciais. O portfólio inclui elevadores automotivos de diferentes capacidades, elevadores hidráulicos, duplicadores de vagas, bancadas móveis e carrinhos de ferramentas.

Entre as estratégias comerciais está a oferta de personalização de acabamento, com adaptação de cores conforme a identidade visual dos clientes. “Isso cria uma conexão maior com a marca e agrega valor ao ambiente de trabalho”, explica Flavio Fornasier.

A engenharia interna atua no desenvolvimento de melhorias com base em demandas observadas no uso dos equipamentos. Um dos lançamentos recentes é um elevador hidráulico com foco em custo-benefício, desenvolvido para competir com produtos importados. “É um produto com preço competitivo e qualidade elevada. A expectativa é que ele se torne um dos nossos principais destaques no mercado”, afirma Flavio Fornasier.

Crescimento e estratégia para 2026

Em 2025, a empresa registrou crescimento em relação ao ano anterior, impulsionado pela participação em feiras do setor, ampliação do portfólio e avanço em segmentos como duplicadores de vagas.
Com mais de 30 mil elevadores instalados no Brasil, a Emaster mantém rede com mais de 60 assistentes técnicos distribuídos pelo país. Para 2026, a estratégia prevê ampliação da presença em eventos regionais e nacionais, com foco no Nordeste, além da consolidação dos investimentos realizados nos últimos anos. A empresa mantém como pilares a produção própria, a engenharia interna e o relacionamento com o cliente para sustentar a expansão no mercado automotivo.

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DRiV apresenta nova identidade visual para a Monroe Axios

A DRiV anunciou a atualização da identidade visual da Monroe Axios como parte de sua estratégia de expansão no mercado de reposição automotiva no Brasil. A principal mudança é o destaque ao nome “Axios” no novo logotipo.

Segundo a empresa, a decisão foi baseada em pesquisas com clientes em todo o país, que confirmaram o uso predominante do nome “Axios” no dia a dia do setor.

Além do reposicionamento visual, a DRiV prepara a ampliação do portfólio da Monroe Axios, que deve passar a atuar também em novos segmentos além de suspensão e direção.

A iniciativa ocorre em um momento de expansão da DRiV no país, impulsionada também pela introdução de novas marcas globais no portfólio, como Ferodo (freios) e Champion (ignição), reforçando sua presença no mercado automotivo nacional.

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Carros da Leapmotor serão produzidos ao lado dos Jeep, Fiat e RAM no Brasil

A Stellantis confirmou que a Leapmotor terá produção no Brasil, ampliando a estratégia de eletrificação da companhia no país. Os SUVs B10 e C10 serão fabricados no Polo Automotivo de Goiana (PE), unidade que já concentra a produção de modelos da Jeep, Ram e Fiat, como a Toro.

Mais do que a nacionalização dos veículos, o projeto introduz o desenvolvimento da primeira tecnologia REEV flex, que combina eletrificação com o uso de etanol. Nesse sistema — chamado de “ultra híbrido” — a tração é feita exclusivamente pelo motor elétrico, enquanto o motor a combustão atua apenas como gerador de energia para a bateria, sem conexão mecânica com as rodas.

Essa arquitetura, já presente no mercado chinês, será adaptada às condições brasileiras com a incorporação da tecnologia flex. A proposta é elevar a eficiência energética e reduzir a dependência da infraestrutura de recarga, mantendo a possibilidade de abastecimento com etanol, combustível com menor intensidade de carbono no contexto nacional.

O anúncio foi feito em São Paulo e faz parte da estratégia de eletrificação da Stellantis na América do Sul. De acordo com Herlander Zola, o desenvolvimento do sistema REEV flex está sendo conduzido pela engenharia local, com suporte do Stellantis Tech Center, reforçando o papel do Brasil como polo de desenvolvimento tecnológico.

A chegada da Leapmotor amplia o portfólio eletrificado da Stellantis no país, que hoje não conta com híbridos plenos ou plug-in produzidos localmente. Atualmente, a estratégia está concentrada em sistemas híbridos leves: Fiat Pulse e Fiat Fastback utilizam arquitetura 12V, enquanto Jeep Renegade e Jeep Commander já adotam sistema 48V. Nesse cenário, o REEV flex surge como um estágio mais avançado de eletrificação.

Para viabilizar a produção dos novos modelos, a fábrica de Goiana passa por expansão e adaptação industrial. O complexo pernambucano é um dos principais polos da Stellantis fora da Europa e ganha relevância na introdução de novas tecnologias no país.

A proposta dos sistemas REEV flex é oferecer elevada autonomia com menor dependência de recarga externa, posicionando-se como alternativa entre os elétricos puros e os híbridos convencionais — especialmente em mercados onde a infraestrutura ainda é limitada.

O projeto integra o maior ciclo de investimentos já anunciado pela Stellantis no Brasil, com cerca de R$ 30 bilhões previstos entre 2025 e 2030. O plano contempla modernização industrial, desenvolvimento de novas plataformas, ampliação da engenharia local e nacionalização de tecnologias eletrificadas. Além de Goiana (PE), os aportes envolvem unidades como Betim (MG) e Porto Real (RJ), consolidando o Brasil como um dos principais centros globais da companhia.

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