Schaeffler apresenta soluções para veículos definidos por software na CES 2026

Empresa leva a Las Vegas sistemas modulares de propulsão, eletrificação e arquiteturas baseadas em software voltadas à próxima geração de veículos

A Schaeffler apresentou, durante a CES 2026, em Las Vegas, um conjunto de tecnologias voltadas a veículos definidos por software (SDVs), eletrificação e sistemas modulares de transmissão. As soluções combinam software, eletrônica e engenharia mecânica para atender às demandas de montadoras por plataformas escaláveis e integradas.

Segundo a empresa, os lançamentos refletem a integração entre as competências em software, ampliadas após a aquisição da Vitesco Technologies, e o desenvolvimento de subsistemas mecânicos e elétricos. O objetivo é simplificar arquiteturas veiculares, melhorar a gestão de energia e viabilizar atualizações contínuas por software em veículos conectados.

“Nossa presença na CES 2026 reflete a velocidade com que lideramos o desenvolvimento das tecnologias essenciais para a próxima geração de veículos elétricos e definidos por software”, afirma Jeff Hemphill, CTO da Schaeffler Américas. “Ao integrar nossas capacidades expandidas de software com sistemas avançados de movimento, energia e controle, entregamos arquiteturas que reduzem a complexidade, permitem o controle em tempo real e eliminam a dependência de minerais de terras raras.”

Entre os destaques estão os Controladores Mestre e de Zona, incluindo a Unidade de Controle Mestre de Alto Desempenho (HP MCU), responsável por integrar funções como dinâmica veicular, gerenciamento térmico e sistemas X-by-wire. A empresa também apresentou soluções como atuadores de direção Steer-by-Wire, conversores CC/CC de alta tensão, unidades inteligentes de distribuição de energia e sensores indutivos sem ímãs para aplicações de chassi. Além dos sistemas eletrônicos e de controle, a Schaeffler exibiu tecnologias para plataformas elétricas e híbridas, como módulos integrados de eletrônica de potência, soluções para baterias, motores elétricos e sistemas de direção e tração. Com esse portfólio, a empresa reforça sua atuação no desenvolvimento de arquiteturas automotivas definidas por software e na transição para veículos eletrificados e conectados.

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Fremax amplia linha de discos de freio para modelos Toyota, GWM, Mitsubishi e BMW

A Fremax anunciou a ampliação de seu portfólio de discos de freio com novas aplicações para veículos das marcas Toyota, GWM, Mitsubishi e BMW. Os lançamentos atendem os modelos Hilux SW4, Haval H6, Triton, além dos esportivos BMW X3M e X4M.

Para o Toyota Hilux SW4 (a partir de 2022), a novidade é o disco de freio dianteiro ventilado, código BD2945. Já o GWM Haval H6 (a partir de 2022) passa a contar com disco traseiro sólido, referência BD5817.

Os modelos BMW X3M e X4M (a partir de 2019) receberam novas aplicações de discos traseiros ventilados, sendo o esquerdo de código BD0160 e o direito BD0161. Outro lançamento é destinado à Mitsubishi Triton (a partir de 2023), com o disco dianteiro ventilado BD7022.

Segundo a fabricante, os discos de freio Fremax utilizam liga metálica com alto teor de carbono, que melhora a dissipação de calor e contribui para maior estabilidade térmica durante a frenagem. As peças também recebem pintura resistente a altas temperaturas, oferecendo proteção contra corrosão, além de acabamento preciso para facilitar o assentamento das pastilhas.

A marca também destaca soluções voltadas à praticidade na instalação, como a camada de óleo protetivo, que elimina a necessidade de limpeza antes da montagem, sem risco de contaminação dos componentes de atrito.

Em algumas linhas, os discos contam ainda com tecnologia de verificação de desgaste, permitindo o acompanhamento do consumo da peça e indicando o momento correto da substituição, o que contribui para maior segurança e preservação das pastilhas.

A Fremax foi eleita pelos mecânicos como marca preferida na categoria discos de freio, segundo pesquisa nacional realizada pela revista O Mecânico.

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Veja como diagnosticar o sensor MAF – BMW 320i 2.0 N20 flex

Componente pode influenciar na mistura ar-combustível, causando falhas de combustão

 

 

O sensor MAF (Mass Air Flow – Fluxo de Massa de Ar) mede a quantidade de ar que é admitida, para que a ECU calcule a quantidade adequada de combustível a ser injetada. Assim, para ajudar a encontrar problemas nesse componente, a revista O Mecânico mostra como diagnosticar o sensor MAF da BMW 320i.

Os diagramas, valores e formatos de onda apresentados são válidos para o sedã da fabricante alemã fabricado a partir de 2017, equipado com a versão flex do motor 2.0 turbo de código N20. Esse propulsor desenvolvia 184 cv de potência e 27,5 kgfm de torque.

O primeiro passo do diagnóstico consiste em comparar o valor de frequência de trabalho do sensor MAF com o respectivo valor de massa de ar, na condição de motor aquecido e em marcha lenta.

 

 

Também, fazer a análise das conexões do sensor MAF com a ECU, conforme imagem de referência abaixo, pode auxiliar a encontrar problemas como fios rompidos ou com mal contato.

 

 

Mecânico Pro

 

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Veja como analisar o sinal primário e secundária da ignição – Hyundai Azera 3.0

Funcionamento irregular do motor pode estar relacionado a defeitos no sistema de ignição

 

 

Quando o motor apresenta falhas de ignição, fazer a análise dos sinais gerados no circuito primário e secundário pode auxiliar no diagnóstico dos problemas. Dessa forma, a revista O Mecânico mostra como verificar o sinal primário e secundário do sistema de ignição do Hyundai Azera.

Os valores e os formatos de onda de referência apresentados são válidos para o sedã sul-coreano quando equipado com o motor V6 de 3.0 litros, que equipou o modelo a partir de 2011 e chegou a desenvolver 261 cv de potência a 6.400 rpm e 31 kgfm de torque a 5.300 rpm nos últimos anos.

Para realizar o diagnóstico, primeiro é preciso verificar o pino 2 do conector da bobina de ignição, que deve receber uma tensão constante da bateria. Depois, verifique os valores de tensão e corrente elétrica do pino 1, checando antes da ativação e após ativação da bobina.

 

 

Por fim, meça o valor da tensão secundária de ignição com captador externo sobre a bobina, que na condição de motor aquecido e em marcha lenta deve apresentar valor de tensão de salto próximo de 1,3 kV e tensão de queima próximo de 100 V.

 

 

Mecânico Pro

 

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Top Fornecedores LDM premia os principais fornecedores da Loja do Mecânico

Bosch, King Tony, Makita, entre outras marcas, foram as vencedoras

Para começar 2026, a Loja do Mecânico realizou o Top Fornecedores LDM, que premia, pelo segundo ano consecutivo, os principais fornecedores da loja em 2025.

Já para este ano, a Loja do Mecânico irá premiar novamente os fornecedores, levando em conta a colaboração, a precisão e a velocidade.

 

Vencedores Top Fornecedores LDM 2025

 

Destaque Qualificado

Bosch

O.V.D

Chiaperini

Tramontina Garinaldi

Raven/Kingtony

BDB

 

Alto Desempenho

Gedore

Branco Motores

Maksiwa

Makita

Maqtron

Menegotti

 

Top Performers 

Chicago Pneumatic

Nordtech

CSM

Palestrans

Mundo das Ferramentas

J.M Máquinas

 

Destaque na categoria de OTIF

Mundo das Ferramentas

 

Destaque de Ruptura

Maksiwa

 

Destaque Colaboração

Bosch

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Veja quatro erros comuns durante a instalação de hélices e embreagens viscosas

Problemas durante a montagem podem causar superaquecimento e desgaste prematuro do motor

 

 

A instalação incorreta de hélices e embreagens viscosas compromete a eficiência do sistema de arrefecimento em veículos leves e comerciais. Assim, procedimentos inadequados durante a montagem podem resultar em vibração excessiva, perda de desempenho térmico, aumento do consumo e danos ao motor.

Um dos erros mais comuns durante a instalação hélices e embreagens viscosas é o uso de peças fora das especificações, seja por diâmetro, rotação ou capacidade de acoplamento. De acordo com a Modefer, essa situação altera o fluxo de ar e causa sobrecarga térmica no conjunto, interferindo no equilíbrio do sistema e acelerando o desgaste de componentes.

 

 

Um desalinhamento entre hélice e embreagem viscosa também podem provocar esforços irregulares durante a rotação, afetando mancais, rolamentos e o próprio motor. Hermes Santos, CEO da Modefer, alerta que o desbalanceamento compromete a dinâmica do arrefecimento e pode ocasionar falhas mais severas.

A instalação de embreagens viscosas já comprometidas é outro fator apontado como prejudicial. Peças que apresentam vazamentos de fluido viscoso, especialmente do silicone responsável pelo acoplamento, não devem ser utilizadas.

Por fim, a ausência de testes após a montagem também pode causar falhas, pois impede a detecção precoce de ruídos, vibrações e falhas de acoplamento. Essa falta de verificação aumenta a probabilidade de que pequenos desvios evoluam para danos estruturais, com paradas inesperadas e custos elevados de manutenção.

 

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Veja dicas de como encontrar vazamentos no sistema do ar-condicionado

Apenas efetuar a recarrega do sistema com gás refrigerante não resolve o problema

 

 

O sistema de ar-condicionado é um conjunto complexo, principalmente quando é necessário identificar vazamentos de gás refrigerante. Assim, para ajudar nesse processo, a revista O Mecânico mostra as principais dicas de como identificar vazamentos no sistema de ar-condicionado.

O primeiro passo é fazer uma inspeção visual de todo o conjunto, buscando manchas de óleo em componentes como tubulações, compressor, condensador e evaporador. Aplicar água com sabão nas linhas do sistema também pode auxiliar a encontrar vazamentos, já que a formação de bolhas indica pontos de atenção.

 

 

Outro método comum consiste na adição de um corante fluorescente específico no gás refrigerante, que reage com luz ultravioleta e mostra os pontos de vazamento. Também, usar detectores eletrônicos de gás refrigerante é outra forma de diagnosticar o conjunto, embora seja fundamental que o sistema esteja limpo para evitar leituras incorretas durante o teste.

Por fim, é fundamental identificar corretamente a origem de vazamentos no sistema de ar-condicionado antes da adição de gás refrigerante, para evitar retrabalhos e custos desnecessários.

 

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