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A Fras-le ampliou sua linha de sapatas de freio para veículos leves e passou a oferecer mais de 160 aplicações voltadas ao mercado de reposição automotiva.
O portfólio atende carros de passeio, SUVs, picapes e utilitários leves das principais montadoras presentes no Brasil, com cobertura para grande parte da frota equipada com sistema de freio a tambor traseiro.
Entre as marcas atendidas estão Chevrolet, Fiat, Volkswagen, Ford, Toyota, Hyundai, Renault, Peugeot, Citroën, Nissan, Jeep, Honda, Mitsubishi e Kia.
O catálogo inclui aplicações para modelos populares e veículos utilitários de diferentes segmentos. Entre eles estão Chevrolet Onix, Prisma, Spin, Tracker e S10; Volkswagen Gol, Polo, Virtus e Amarok; Fiat Argo, Strada, Toro e Pulse; além de Renault Kwid, Duster e Oroch.
A sapata de freio atua diretamente no sistema de freio a tambor. A peça é acionada por cilindros hidráulicos ou sistemas mecânicos, pressionando o material de fricção contra o tambor para desacelerar o veículo.
Por se tratar de um item ligado à segurança, especialistas recomendam inspeções periódicas durante as revisões preventivas.
De acordo com Leandro Leite, além da avaliação das sapatas e tambores, também é importante verificar cilindro de roda, cilindro mestre, molas de retorno e sistema de freio de estacionamento para garantir o funcionamento correto do conjunto.
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O Ford <Enter>, programa gratuito de capacitação profissional da Ford, iniciou uma nova turma com 80 alunos no curso de programação Front-End. Ao mesmo tempo, os estudantes que ingressaram no projeto em março participaram de uma visita ao Centro de Desenvolvimento e Tecnologia da Ford, no Cimatec Park, em Camaçari (BA).
A iniciativa conecta jovens em situação de vulnerabilidade social ao setor de tecnologia, que enfrenta falta de profissionais qualificados. Durante a visita, os alunos conheceram laboratórios de realidade virtual, software e desmontagem de veículos, além das áreas de engenharia da unidade baiana — uma das oito da Ford no mundo.
Os participantes também acompanharam uma palestra sobre educação financeira com especialistas da montadora.
Em 2026, o Ford <Enter> vai oferecer 510 vagas no Brasil, sendo 370 na Bahia. Dessas, 160 são voltadas para formação Front-End. As demais contemplam cursos de Back-End e Inteligência Artificial (IA).
Segundo Rafael Marzo, diretor de Projetos Veiculares da Ford América do Sul, a experiência permite que os alunos tenham contato direto com novas tecnologias e com o ambiente de um centro global de engenharia.
Criado em 2022, o Ford <Enter> já formou cerca de 1.000 estudantes no Brasil. O programa é desenvolvido pela Ford e Ford Philanthropy em parceria com Global Giving, SENAI-BA, SENAI-SP e Rede Cidadã.
Na Bahia, as aulas acontecem no SENAI CIMATEC Orlando Gomes e no SENAI CIMATEC Digital e Criativo, no Pelourinho. Além da formação gratuita, os alunos recebem auxílio para transporte e alimentação, suporte pedagógico e acesso a cursos de inglês e programas de intercâmbio.
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A procura por veículos com câmbio automático segue em forte crescimento no Brasil e começa a impactar diretamente o mercado de manutenção automotiva. A preferência pelos automáticos acompanha mudanças no trânsito urbano, especialmente nas grandes cidades, onde congestionamentos tornaram o câmbio manual menos prático no uso diário.
Além disso, novas exigências de emissões e eficiência energética levaram as montadoras a ampliar a oferta de transmissões automáticas em modelos compactos e de entrada.
Com a evolução tecnológica, os câmbios automáticos modernos passaram a entregar eficiência semelhante aos manuais em consumo de combustível. Hoje, transmissões de seis, oito ou até dez marchas já fazem parte de veículos de diferentes categorias no mercado brasileiro.
Os veículos automáticos vendidos entre 2018 e 2024 começam agora a entrar em uma fase que exige maior atenção preventiva. Muitas oficinas já registram aumento nos atendimentos relacionados à transmissão automática.
Grande parte dos proprietários ainda desconhece a importância da troca periódica do fluido do câmbio, responsável por lubrificar componentes internos, dissipar calor e garantir o funcionamento hidráulico das trocas de marcha.
Quando esse fluido perde suas propriedades por superaquecimento, contaminação ou desgaste natural, o sistema pode apresentar falhas progressivas e reparos de alto custo.
Segundo a consultoria Mordor Intelligence, o mercado global de reparo de transmissões automotivas deve crescer de US$ 193,3 bilhões em 2025 para US$ 234,1 bilhões até 2030.
O superaquecimento é um dos principais fatores de desgaste do câmbio automático. Em condições severas, como trânsito intenso, altas temperaturas e uso frequente em trajetos curtos, o fluido trabalha acima da temperatura ideal e perde eficiência mais rapidamente.
Além disso, hábitos comuns entre motoristas podem reduzir a vida útil da transmissão, como engatar a posição “D” logo após a partida ou utilizar incorretamente o modo “P” em aclives sem o apoio do freio de estacionamento.
Com transmissões mais modernas e compactas, os fluidos automotivos também evoluíram. Os produtos atuais utilizam aditivos específicos para suportar altas temperaturas, reduzir atrito interno e garantir trocas suaves de marcha.
Muitas montadoras já homologam fluidos exclusivos para seus sistemas. O uso de produtos inadequados pode comprometer o funcionamento do câmbio, acelerar desgaste interno e até causar perda de garantia.
O crescimento de veículos híbridos e elétricos também acelera a evolução dos fluidos automotivos. Esses modelos utilizam transmissões integradas a motores elétricos e exigem lubrificantes com propriedades dielétricas e maior capacidade de resfriamento.
Com isso, oficinas e distribuidores precisam investir em capacitação técnica, ferramentas de diagnóstico e portfólio adequado para atender à nova realidade da frota brasileira.
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A Phinia apresentou na ACT Expo 2026 seu primeiro veículo comercial leve (LCV) equipado com motor a combustão interna movido a hidrogênio (H2ICE) homologado para uso em vias públicas. O modelo foi desenvolvido em parceria com a Aramco e marca um avanço importante nas soluções de baixa emissão para o transporte comercial.
Revelado durante o evento realizado em Las Vegas, nos Estados Unidos, o veículo foi projetado para atender aplicações reais de mobilidade comercial e transporte público, com capacidade para até seis passageiros.
Segundo a Phinia, a tecnologia H2ICE pode reduzir em até 99% as emissões de CO₂ em comparação aos motores diesel convencionais, além de diminuir significativamente a emissão de poluentes. O modelo também oferece autonomia de até 500 quilômetros e atende às exigências da norma Euro 7.
O projeto utiliza a experiência da empresa em sistemas avançados de combustível e incorpora tecnologia de injeção de hidrogênio voltada à combustão interna. A proposta é oferecer uma alternativa viável à eletrificação total e às células de combustível, aproveitando a estrutura já existente dos motores a combustão.
De acordo com Todd Anderson, diretor executivo de tecnologia da PHINIA, a combustão a hidrogênio representa um dos caminhos possíveis para a redução de emissões no transporte pesado e comercial, mantendo desempenho semelhante ao dos motores tradicionais.
A empresa afirma que a tecnologia permite adaptar arquiteturas atuais de motores para operação com combustíveis gasosos com poucas modificações estruturais, preservando níveis de torque, potência, durabilidade e segurança.
O sistema desenvolvido pela Phinia pode ser aplicado em diferentes tipos de veículos comerciais, incluindo vans de carga, transporte urbano e utilitários de passageiros.
Durante a ACT Expo 2026, os visitantes puderam conhecer o funcionamento da tecnologia em demonstrações práticas realizadas no programa Ride & Drive do evento.
Além do veículo movido a hidrogênio, a Phinia também apresentou outras soluções voltadas à mobilidade de baixa emissão de carbono, incluindo:
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A Volkswagen Caminhões e Ônibus iniciou a primeira etapa do programa Train the Trainer, projeto voltado ao desenvolvimento técnico e metodológico de instrutores da marca na América Latina. A iniciativa busca padronizar treinamentos e elevar a qualidade da capacitação da rede de pós-vendas em toda a região.
O treinamento é resultado de uma parceria entre as áreas de Treinamento da VWCO e da VWTB México. A etapa inaugural reuniu profissionais de 10 países no Customer Forum, espaço localizado dentro da fábrica da montadora em Resende (RJ).
O programa será dividido em três etapas e tem como foco a criação de um modelo regional unificado de treinamento técnico. Entre os principais objetivos estão a melhoria da transferência de conhecimento, alinhamento dos critérios de avaliação, desenvolvimento de competências didáticas e fortalecimento da competitividade do pós-vendas.
Segundo Antonio Cammarosano, diretor de Pós-Vendas e Serviços da Volkswagen Caminhões e Ônibus, a qualificação contínua da rede é estratégica para melhorar a experiência do cliente nos mercados internacionais.
Durante o treinamento, os participantes recebem conteúdos estruturados para facilitar a replicação do conhecimento em seus respectivos países. O programa também combina capacitação técnica com práticas didáticas, desenvolvendo habilidades de ensino, aprendizagem e aplicação prática em campo.
Outro destaque da iniciativa é o foco no diagnóstico eletrônico e na padronização de procedimentos técnicos, fatores que contribuem para maior eficiência operacional e redução de custos na rede de serviços.
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A Cofap anunciou a ampliação de seu portfólio de amortecedores para o mercado de reposição com novos modelos destinados ao Hyundai HB20X, a novidade inclui amortecedores dianteiros e traseiros.
Essencial para o sistema de suspensão, o amortecedor tem a função de manter os pneus em contato constante com o solo, contribuindo diretamente para a estabilidade, dirigibilidade e segurança do veículo em diferentes condições de rodagem. Os novos modelos utilizam a tecnologia Turbogás Cofap, sistema pressurizado com gás nitrogênio. Segundo a fabricante, a solução proporciona mais estabilidade, conforto e segurança ao motorista, principalmente em pisos irregulares e situações de uso severo.
A tecnologia também evita a formação de bolhas no óleo interno do amortecedor, condição que pode comprometer o funcionamento do componente. Com isso, o sistema mantém a eficiência contínua e melhora o desempenho da suspensão ao longo da vida útil da peça.
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