BorgWarner expande parceria de fornecimento de inversor duplo para GWM

Componente entra em produção nesse ano e será aplicado em modelos HEV e PHEV

 

 

A BorgWarner anunciou a ampliação do fornecimento de inversores duplos para veículos híbridos da fabricante chinesa GWM, com dois novos programas que têm previsão de início de produção em série previsto para esse ano.

O inversor duplo da empresa alemã tem construção integrada, permitindo o controle e acionamento síncronos de dois motores por meio de um único controlador. A tecnologia também possibilita a configuração de diferentes módulos de potência em um conjunto menor, reduzindo peso e custos.

O inversor duplo traz ainda módulo de potência com refrigeração em dupla face, que, segundo a empresa, reduz a resistência térmica em até 50% em comparação com sistemas de refrigeração de única face, aumentando muito a densidade de potência e a eficiência térmica do conjunto.

De acordo com a BorgWarner, o novo inversor duplo é compatível com diferentes modelos híbridos, incluindo híbridos convencionais (HEV) e híbridos plug-in (PHEV), visando acelerar o desenvolvimento de produtos e reduzir custos de engenharia para as montadoras.

 

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Magna aumenta produção de sistema de monitoramento do condutor na China

Tecnologia é fornecida para montadora alemã e produzida em larga escala

 

 

A Magna completou o primeiro ano de produção em escala de seu Sistema de Monitoramento do Motorista (DMS) em parceria com uma montadora alemã na China. Agora, a empresa expandiu a aplicação da tecnologia no país asiático, aumentando o volume de produção do componente.

O sistema DMS é instalado no espelho retrovisor interno e utiliza câmeras e sensores para monitorar a atenção e o comportamento do motorista. O sistema é capaz de identificar sinais de distração ou sonolência, emitindo alertas ao motorista e auxiliando na prevenção de acidentes.

Os componentes do sistema DMS são montados atrás do vidro do espelho, permitindo que as fabricantes de veículos apliquem a tecnologia em diferentes projetos, sem alterar o design interno.

Segundo a Magna, o programa é uma de suas maiores encomendas de DMS até o momento, com expectativa de atingir volumes anuais de milhões de unidades produzidas na China.

 

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Como fazer o diagnóstico de falha no ar-condicionado do carro com testes práticos; Veja o passo a passo

Especialista explica as diferenças entre sistemas manuais e digitais e demonstra testes de sensores e atuadores

O diagnóstico do ar-condicionado automotivo exige atenção aos sensores, atuadores e à leitura correta dos comandos eletrônicos. Em vídeo para o YouTube da Revista O Mecânico, Renato Borbon, instrutor técnico da Bosch, apresenta testes práticos e explica como identificar falhas nos sistemas manuais e digitais.

Diagnóstico de ar-condicionado automotivo: principais testes. VEJA O VÍDEO!

Gravado no Centro de Treinamento da Bosch, o vídeo mostra as diferenças entre o ar-condicionado manual e o digital. Enquanto o sistema mecânico utiliza cabos de aço para acionar as borboletas da caixa de ar, o sistema digital funciona por meio de módulos eletrônicos e atuadores elétricos, que recebem os comandos do painel e executam os movimentos de forma automática. Apesar das diferenças no controle, os componentes do sistema hidráulico são comuns a todas as aplicações.

Um dos pontos centrais é o diagnóstico dos sensores de temperatura, fundamentais para o controle da climatização. Borbon demonstra como testar sensores do tipo NTC com multímetro, avaliando a variação de resistência conforme a temperatura. O instrutor também alerta para problemas causados por sujeira, que podem comprometer a leitura e gerar falhas no funcionamento do sistema.

O vídeo ainda aborda o diagnóstico dos atuadores da caixa de ar, mostrando a leitura pelo scanner e a necessidade de confirmar visualmente o movimento das borboletas. Além disso, são explicadas as diferenças entre sistemas monozona, bizona e quadrizona. O conteúdo reforça que a combinação entre diagnóstico eletrônico e inspeção física é essencial para um resultado preciso na oficina.

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Volkswagen Caminhões e Ônibus amplia testes com caminhões movidos a B100

A Volkswagen Caminhões e Ônibus (VWCO) avança nos testes em campo de veículos comerciais movidos a B100, combustível composto por 100% de biodiesel. A montadora já soma mais de 500 mil quilômetros rodados em avaliações realizadas com biodiesel de origem vegetal e animal, aplicadas a todas as famílias do portfólio: Delivery (leves), Constellation (médios) e Meteor (extrapesados).

Grande parte dos testes é feita em parceria com clientes, em operações reais, abrangendo desde aplicações urbanas até rotas rodoviárias de médias e longas distâncias. A VWCO pesquisa o uso de biocombustíveis em veículos comerciais no Brasil desde 2003, com evolução contínua dos estudos.

Segundo Rodrigo Chaves, vice-presidente de Engenharia e CTO da Volkswagen Caminhões e Ônibus, além da quilometragem acumulada em campo, os veículos passam por testes controlados em bancos de prova de desempenho e emissões. As análises avaliam consumo, performance, impacto no plano de manutenção e confiabilidade em condições reais de operação. De acordo com a montadora, os resultados indicam operação estável, boa eficiência energética e desempenho equivalente ao de veículos a diesel convencional.

Para viabilizar os testes e garantir a disponibilidade dos veículos, a VWCO estruturou uma equipe técnica dedicada, responsável pelo acompanhamento dos clientes e pelo suporte no desenvolvimento da infraestrutura de armazenamento e logística do B100. Também foi criado um plano de manutenção específico, com monitoramento de componentes críticos como filtros e motor.

A experiência obtida nos projetos permite à fabricante estruturar um ecossistema completo de suporte, preparando a rede para atender clientes interessados em soluções com biodiesel, mantendo desempenho e durabilidade.

De acordo com Ricardo Alouche, vice-presidente de Vendas, Marketing e Pós-vendas, os testes fazem parte da estratégia de oferecer alternativas de transporte sustentável, alinhando desempenho operacional e responsabilidade ambiental.

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Encoder magnético no rolamento: saiba como evitar falhas no ABS

Cartão ASB auxilia na verificação do encoder do rolamento e no posicionamento correto durante a montagem

A instalação correta dos rolamentos com encoder magnético é determinante para o funcionamento do sistema ABS e do controle de tração. O uso do cartão ASB auxilia no diagnóstico do encoder e na identificação do lado correto de montagem durante o serviço.

O sistema ABS (Anti-lock Braking System) utiliza sensores para monitorar a velocidade das rodas e evitar o travamento durante as frenagens. Segundo a fabricante, falhas no funcionamento podem estar relacionadas ao módulo do ABS, sensores, conectores, encoder do rolamento danificado ou montagem incorreta, com o lado do encoder invertido.

“Falhas nesse sistema comprometem a segurança do motorista ao diminuir a estabilidade e controle do veículo durante as frenagens. A luz acesa do indicador ABS no painel de instrumentos do carro revela que algo está errado”, afirma Rafael Braga, técnico das marcas NTN e SNR.

Durante qualquer manutenção que envolva o rolamento de roda, o reparador deve verificar as condições do encoder magnético com o cartão ASB, encostando-o no anel polarizador e girando lentamente. “É importante lembrar que a imagem precisa ser perfeita e paralela, já qualquer dano ou obstrução já indica problema de leitura no rolamento”, explica Braga. A orientação é montar o rolamento com o encoder voltado para o sensor, no lado interno do veículo, e evitar a aproximação do componente a fontes magnéticas.

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Revisão preventiva do freio evita desgaste excessivo e desplacamento da lona

O desgaste excessivo pode causar o desplacamento da lona da sapata, comprometendo seriamente a eficiência do sistema de freio

Presente no sistema de freio a tambor, geralmente nas rodas traseiras, a sapata de freio possui uma lona de atrito que, ao ser pressionada contra o tambor, gera a força necessária para reduzir a velocidade ou parar o veículo. Esse componente é essencial para a segurança. Segundo Leandro Leite, coordenador de Assistência Técnica da Fras-le, a sapata recebe a força dos cilindros de roda e atua de forma semelhante às pastilhas no freio a disco, o que torna sua manutenção indispensável.

Um dos principais problemas é o desplacamento da lona, quando o material de atrito se solta total ou parcialmente da sapata, reduzindo a eficiência da frenagem. Nesses casos, será notado ruídos e trepidações ao frear. Além disso, o mau funcionamento do freio traseiro pode sobrecarregar o eixo dianteiro e prejudicar todo o sistema.

Para evitar o problema, é fundamental realizar revisões periódicas do sistema de freio, conforme o manual do veículo, e substituir as sapatas ao atingir a espessura mínima. Na troca, devem ser utilizadas peças compatíveis.

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Cofap amplia linha de kits de suspensão para BMW, Fiat e Nissan

A Marelli Cofap Aftermarket anunciou o lançamento de novos códigos de kits e top kits de suspensão, ampliando o portfólio da marca no mercado de reposição. As novidades atendem modelos das marcas BMW, Fiat e Nissan.

Novos códigos e aplicações:

KSC24105S – BMW X1, de 2006 a 2015

TKC03133 – Fiat Fastback, a partir de 2023

TKC29008 e TKC29009 – Nissan Sentra, de 2014 a 2020

O kit de suspensão é composto por coifa protetora da haste do amortecedor e batente. Já o top kit inclui, além desses itens, o coxim e o rolamento (este último presente apenas nos conjuntos dianteiros, já que a suspensão traseira não utiliza rolamento).

Os componentes atuam na proteção do amortecedor, evitando danos à haste, impactos de fim de curso e garantindo a correta fixação do conjunto ao monobloco do veículo. As coifas protegem a haste contra poeira e detritos, enquanto os batentes absorvem impactos: na dianteira, limitam o curso do amortecedor; na traseira, funcionam também como mola auxiliar.

Os coxins fazem parte da fixação superior do amortecedor e os rolamentos permitem o movimento conjunto com o sistema de direção nas suspensões dianteira.

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