Automechanika Buenos Aires registrou recorde de público

Mais de 27 mil profissionais participaram do evento com mais de 300 expositores na capital argentina

A Automechanika realizada nos últimos dias na Argentina registrou recorde de visitantes com 27.120 profissionais de 35 países, a maioria do Mercosul. Segundo os organizadores do evento distribuidores, fabricantes, mecânicos e outros profissionais marcaram presença em uma das mais relevantes feiras do setor automotivo.

 

A 12° edição da Automechanika Buenos foi realizada em 22,5 mil m2 de 343 expositores de 18 países tendo ainda um pavilhão somente com expositores brasileiros. O evento trouxe marcas de países como Alemanha, Arabia Saudita, Argentina, Brasil, Chile, China, Colombia, Coreia do Sul, Emirados Árabes, Espanha, Estados Unidos, Hong Kong, Itália, Índia, Polonia, Tailandia, Taiwan e Turquia.

 
O Presidente e CEO da Messe Frankfurt Argentina, Fernando Gorbarán, calcularam em um crescimento de 26% no número de expositores neste ano. “Estamos felizes pelo êxito que tivemos nesta edição da Automechanika Buenos Aires que teve recorde de visitantes de 35 países. Nos enche de alegria contar com profissionais da América Latina e também de 18 países que acompanham nossa indústria”.

 

Além do profissionais, estudantes de cursos técnicos e universidades estiveram presentes no evento em uma parceria com o Ministério da Educação da Cidade de Buenos Aires. Só uma das escolas de mecânica – equivalente ao Senai do Brasil, enviou 100 estudantes para conhecerem o evento. Outros 400 também visitaram a Automechanika Buenos Aires ao longo dos últimos dias.

 

Além da exposição de produtos e soluções, o evento reuniu 30 conferências sobre os mais diversos temas como Mobilidade e Sustentabilidade, sem falar nas rodadas de negócios entre os expositores e também um encontro sobre substituição de importações com a participação de fabricantes como Stellantis, GM, Honda, Iveco, Mercedes Benz Caminhões e Ônibus, Nissan, Renault, Scania, Toyota e Volkswagen.

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O que causa ruído no freio traseiro?

Deformidade e sujeira estão entre os motivos que podem levar a ruídos no freio traseiro

O sistema de freio, composto por diversos componentes, entre eles, discos, tambor, pastilhas, está relacionado com a segurança dos ocupantes do veículo. Por isso, é um conjunto de peças que merece atenção dos mecânicos.

Qualquer indício de comprometimento do sistema deve ser avaliado. Entre as queixas comuns de motoristas está o ruído no freio traseiro. A Fremax, empresa especializada na fabricação de discos de freios, alerta para alguns fatores que podem provocar ruídos no freio traseiro, como deformidade ou sujeira.

De acordo com o coordenador de Assistência Técnica e Garantia da Fremax, Leandro Leite, o contato entre as lonas e o tambor deve ser perfeito. “A superfície não pode ter deformidades e suas dimensões devem estar dentro das especificações, assim a frenagem será eficiente, sem a presença de ruídos”.

A recomendação é fazer a medida no tambor e, caso não necessite a substituição do componente, faça uma boa limpeza, e não se esqueça de verificar a aplicação correta do componente.

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Eaton lança linha de relés, sirenes e conversores

Eaton lança linha de relés, sirenes e conversores

 

Fabricante pretende expandir sua atuação em novos segmentos do mercado de reposição

 

A Eaton anuncia o lançamento de três linhas em seu portfólio de reposição. Com o intuito de expandir sua atuação no mercado de repoição, a fabricante aprensenta as linhas de relés, conversores e sirenes.

As novas soluções chegam neste mês de abril as prateleiras dos distribuidores autorizados de todo o Brasil. No total, serão 40 novos itens que terão aplicações universais e específicas com aplicação para carros de passeio, caminhões, ônibus e veículos off-road, como máquinas agrícolas e de construção.

Os relés automotivos são componentes eletromecânicos ou eletrônicos programados para abrir e fechar circuitos elétricos, permitindo ou bloqueando a passagem do fluxo de eletricidade. O acionamento ocorre quando uma bobina é estimulada por meio elétrico.

Já as sirenes são dispositivos eletrônicos que têm a finalidade de alertar, através de um alarme sonoro, o acionamento da marcha à ré do veículo. No Brasil é um item de segurança obrigatório por lei.

Enquanto os conversores de tensão são produtos desenvolvidos para converter a tensão 24V para 12V, possibilitando assim a instalação de diferentes equipamentos eletrônicos.

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Fras-le amplia portfólio para tratores e veículos comerciais

 

Lançamentos são para Mercedes-Benz Sprinter e caminhões VW8 150, Ford Cargo 815 e trator John Deere

 

A Fras-le anuncia novas aplicações de pastilhas de freio com sensor de desgaste eletrônico para modelos Sprinter da Mercedes-Benz, revestimento de embreagem para caminhões VW8 150, Ford Cargo 815 e trator John Deere.

O sensor eletrônico integrado na pastilha tem a função de alertar quando o desgaste atinge o ponto máximo, sinalizando a necessidade iminente de substituição da peça. Desta forma, é possível identificar o momento da revisão, evitando desgaste prematuro de outros componentes do freio.

Parte do kit de embreagem, o revestimento é responsável por sincronizar a velocidade do motor com a caixa de transmissão, além de assegurar o amortecimento. A linha de revestimentos de embreagem da Fras-le possui formulação livre de amianto e metais pesados.

Confira os novos códigos e suas aplicações:

PD/662-A – pastilha de freio dianteira com sensor de desgaste eletrônico (Sprinter 311 e 415, ano 2012 em diante).
PD/661-A – pastilha de freio dianteira com sensor de desgaste eletrônico (Sprinter 515, ano 2012 em diante).
RT/686 – Revestimento moldado (John Deere, modelos a partir de 2010).
RC/961-H – Revestimento trançado (VW8 150 e Ford Cargo 815).

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Quais são as causas de desgaste prematuro das pastilhas de freio?

Jurid explica como ocorre o desgaste que pode acontecer mais rápido ou mais lento, dependendo da forma que o motorista conduz o veículo

 

Parte do sistema de freio, a pastilha tem como função produzir atrito quando entra em contato com o disco para desacelerar e o veículo parar completamente. É formada por uma base metálica, chamada de plaqueta, que dá suporte ao material de fricção. “A parte da pastilha que sofre desgaste é o material de fricção”, afirma o gerente geral da Jurid, Luciano Costa.

O desgaste natural, segundo Luciano, poder ser acelerado quando o motorista freia o veículo bruscamente, pois, toda a energia (calor) gerada pela frenagem é entregue aos freios de uma vez só. “Como o processo de dissipação do calor é lento, a energia acumulada nos freios resulta em uma elevação da temperatura e, por consequência, maior taxa de desgaste das pastilhas”, explica.

Outra situação está relacionada a frenagens consecutivas durante o trânsito carregado, sem um intervalo adequado para a sua refrigeração, também podem elevar a temperatura dos freios. Isso acontece quando os freios são exigidos para controlar a velocidade, a distância para com o carro da frente, ou ainda as sucessivas paradas impostas pela dinâmica do trânsito que provocam freadas bruscas.

Para garantir aumento da durabilidade e não gerar desgaste prematuro das pastilhas de freio, sempre que possível, as frenagens devem ser efetuadas de maneira suave. “O melhor a fazer é o motorista se antecipar à necessidade de aplicar os freios, acionando o pedal com menos pressão, assim os freios ganham mais tempo para administrar dissipação de calor e ajudar a preservar as pastilhas”, orienta.

Outro ponto importante é fazer o pré-assentamento das pastilhas das pastilhas de freio sempre que as mesmas forem substituídas. “Esse processo começa na oficina com o reparador ao realizar pelo menos 30 frenagens suaves de 50 km/h ou menos com intervalos entre as frenagens para o resfriamento. Depois o reparador deve orientar o motorista a usar os freios moderadamente nos primeiros 300 km, só assim que é concluído de forma correta para aumentar a área de contato entre o disco e a pastilha, criando uma camada de transferência”, explica.

Para manter o sistema de freio em boas condições, é importante fazer revisão preventiva para verificar o estado das pastilhas, do disco de freio que deve estar com a espessura dentro do limite especificado, além do cubo de roda, pinça e pino deslizante e componentes do freio traseiro, incluindo as sapatas.

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Cofap lança amortecedores para Caoa Chery, Citroën e Ford

Cofap lança amortecedores para Caoa Chery, Citroën e Ford – Foto: Divulgação/Cofap

Novos códigos atendem aos modelos Ford Ka, Caoa Chery Tiggo 8 e Citroën C4

 

A Marelli Cofap Aftermarket, anuncia a expansão do portfólio de amortecedores Cofap com o lançamento de novos códigos destinados a veículos das marcas Caoa Chery, Citroën e Ford.

Com essas atualizações, a marca Cofap possui atualmente mais de 2 mil códigos ativos em catálogo, que atendem veículos leves, comerciais leves e pesados, coletivos de passageiros, agrícolas e motocicletas.

Confira os novos códigos:

GP30640 – amortecedor dianteiro direito Ford Ka Trail (2017/2018) e Ford Ka Freestyle (2018/2021)
GP30641 – amortecedor dianteiro esquerdo Ford Ka Trail (2017/2018) e Ford Ka Freestyle (2018/2021)
GP33488 – amortecedor dianteiro direito Caoa Chery Tiggo 8 (2020 em diante)
GP33489 – amortecedor dianteiro esquerdo Caoa Chery Tiggo 8 (2020 em diante)
GB48320 – amortecedor traseiro Citroën C4 Picasso (2007/2014) e Citroën C4 Grand Picasso (2008/2014)

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Horse inicia produção de Power Electronics Boxes (PEB) para carros eletrificados

Horse inicia produção de Power Electronics Boxes (PEB) para carros eletrificados – Foto: Divulgação/José Manuel Peral Urbina

O PEB integra inversão e conversão de energia, controle e sistemas de resfriamento em uma única unidade

 

A Horse, divisão de motores do grupo Renault, anuncia hoje o início da produção da Power Electronics Box (PEBs) na sua fábrica em Aveiro, Portugal.

A Horse calcula que a unidade de Aveiro deve produzir este ano 60 mil unidades na sua nova linha de montagem. Em 2025, prevê um aumento de produção para 230 mil unidades de PEBs.

(Divulgação/José Manuel Peral Urbina)

 

O PEB é responsável pela gestão dos dois motores elétricos em todos os sistemas híbridos (HEV) e híbridos plug-in (PHEV) da Horse. O dispositivo, que foi atualizado para incluir menos chicotes elétricos, integra diferentes sistemas em uma única unidade. Confira alguns sistemas que integram o PEB:

Inversor/conversor de energia: converte corrente contínua (CC) da bateria do veículo em corrente alternada (CA) para uso dos motores do veículo.

Conversor DC/DC: transforma a energia da bateria de alta tensão em energia de baixa tensão, para uso em vários subsistemas do carro, incluindo luzes, rádio e carga para a bateria menor de 12V.

Eletrônica de controle: fornece regulagem em tempo real para distribuição de energia em todo o veículo, com base na velocidade e aceleração.

Resfriamento: garante que todos os componentes evitem superaquecimento, maximizando a vida útil da unidade e melhorando sua eficiência.

(Divulgação/José Manuel Peral Urbina)

“O início da produção da Power Electronic Box em Aveiro é um momento significativo, pois representa a mudança em direção à componentes eletrônicos em Portugal. Isto aumenta substancialmente a nossa capacidade de produção, garantindo que possamos fornecer tecnologias-chave de veículos híbridos aos nossos clientes em todo o mundo. A linha de produção foi transformada, aumentando a nossa flexibilidade e produtividade, para se firmar como um exemplo da Indústria 4.0, confirmando a nossa posição como fornecedor líder de combustão de baixo carbono e sistemas de motorização híbridos”, destaca Patrice Haettel, CEO da Horse.

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