Honda promove a 18ª edição do Best Quality

Competição entre profissionais da rede de concessionárias visa melhorar a qualidade e nivelamento dos serviços

O programa que surgiu em 2007 com intuito de estimular o aprimoramento dos colaboradores de pós-venda da rede de concessionárias Honda, está em sua 18ª edição.

Inicialmente, a ideia era apenas para os colaboradores da rede de duas rodas (motocicletas), porém, no ano de 2013 o programa foi ampliado para o segmento de automóveis.

Desde 2017, a competição passou a ser disputada de maneira presencial, elevando o nível e técnica avaliativas dos profissionais. Estes que, para a 18ª edição, passaram por diferentes etapas.

Os competidores se inscrevem em diferentes categorias como, motos de baixa cilindrada, alta cilindrada, técnicos de automóveis e, a grande novidade desta edição foi a implementação do reparo de carroceria e pintura, este que, no momento, permite apenas a participação de técnicos brasileiros.

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Foram 13.700 pessoas inscritas a participarem do BQ (Best Quality) neste ano, contando os profissionais da América do Sul. A primeira etapa que ocorre de maneira online, seleciona os 21 melhores para disputa presencial.

Cada técnico passou por diferentes testes ao longo da competição, para os inscritos na categorias de motocicletas de baixa cilindrada e alta cilindrada os testes foram:

Prova teórica
Inspeção periódica e metrologia
Inspeção de motor e metrologia
Diagnóstico elétrico C&E

Já para os inscritos na categoria de automóveis, os testes foram:

Prova teórica
Inspeção periódica e metrologia nível 1
Inspeção de motor e metrologia nível 2
Diagnóstico elétrico C&E (combustão e emissões)

E os que se inscreveram na nova categoria de reparo de carroçaria e pintura, passaram por:

Recuperação de painéis com danos leves
Processo de reparação de superfícies
Processo de repintura e acabamento

Cronologia BQ

Confira abaixo a linha do tempo do BQ e suas atualizações:

2007 – Criação do programa Best Quality e avaliação online dos técnicos mecânicos de motocicletas.
2010 – Ampliação para o grupo administrativo. Os melhores técnicos participavam de uma visita a fábrica de Manaus.
2013 – Ampliação para o segmento de automóveis e novos tipos de premiação.
2015 – Nova categoria voltada para colaboradores de Peças
2017 – Inicio da competição presencial e expansão para a América do Sul.
2019 – Expansão Global com a criação da competição entre os melhores de cada continente para disputarem no Japão.
2023 – Nova categoria de Garantia e separação da categoria de motocicletas em duas: Alta Cilindrada (Fun)/ Baixa Cilindrada (Commuter)
2024 – Edição especial realizada integralmente na cidade de Manaus.
2025 – Criação de uma nova categoria: Reparo de carroceria e pintura

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Descarbonização por hidrogênio: veja quando aplicar e quais riscos considerar

Método auxilia na remoção de depósitos, mas exige avaliação do catalisador após o procedimento

A descarbonização via hidrogênio passou a ser oferecida em diversas oficinas como alternativa à limpeza interna do motor. A técnica promete remover depósitos sem desmontagem, mas exige análise criteriosa quanto aos efeitos no sistema de pós-tratamento.

O acúmulo de depósitos de carbono na câmara de combustão pode provocar pré-detonação, perda de eficiência térmica e alteração no padrão de queima. “O hidrogênio é um recurso que auxilia nessa limpeza. Do contrário, seria necessário fazer intervenções maiores no motor”, explica Cleyton André, Consultor Técnico da Revista O Mecânico, durante o quadro Mecânico Responde. Veja o vídeo completo.

DESCARBONIZAÇÃO COM HIDROGÊNIO FUNCIONA? MECÂNICO RESPONDE. VEJA O VÍDEO!

O processo reduz depósitos na câmara, válvulas e topo de pistão. No entanto, resíduos desprendidos podem alcançar o catalisador.

“Durante o processo pode haver resíduos indo para o catalisador e isso pode prejudicá-lo. É importante analisar o estado do componente após o serviço”, alerta.

Produtos químicos adicionados ao combustível também podem atuar na redução gradual de depósitos, com menor impacto imediato. A escolha do método deve considerar a condição do motor, quilometragem e diagnóstico prévio.

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Audi A3 1.4 TFSI: procedimento para troca do fluido da transmissão automática 09G

Serviço exige controle de temperatura, volume correto e aplicação precisa de torque nos modelos fabricados a partir de 2017

A substituição do fluido da transmissão automática 09G no Audi A3 1.4 TFSI, fabricado a partir de 2017, requer atenção ao volume drenado, à temperatura do óleo durante a verificação de nível e aos torques de aperto especificados. O procedimento parcial envolve drenagem, reabastecimento e conferência do nível com o fluido em faixa térmica determinada pela montadora.

O serviço começa com o veículo elevado e a ignição desligada. Deve-se remover o bujão de verificação de nível (B) e o tubo de nível (A) para realizar a drenagem, cujo volume de descarga é de aproximadamente 3,4 litros. Após o escoamento, o tubo de nível (A) deve ser reinstalado com torque de 2 Nm. Na sequência, a transmissão deve ser abastecida com 3 litros de óleo utilizando a ferramenta VAS 6262/2.

Com o sistema abastecido, o motor deve ser ligado e, com o pé no freio, a alavanca seletora deve passar por todas as posições, permanecendo cerca de 10 segundos em cada marcha. Depois, a alavanca retorna à posição P (Parking) e o motor é desligado. Nesse momento, é necessário verificar o nível do fluido e, se preciso, adicionar 1 litro e repetir o processo de conferência. A verificação do nível exige controle rigoroso da temperatura. O fluido deve estar acima de 30°C. Com a alavanca posicionada em P, o motor deve ser ligado e a temperatura monitorada até atingir 35°C. O bujão de verificação de nível (B) deve então ser removido. Se o óleo escorrer lentamente pelo orifício antes de alcançar 45°C, o nível está correto. Caso não haja escoamento visível, deve-se adicionar 1 litro de fluido e repetir o procedimento.

Após a confirmação do nível, o anel de vedação deve ser substituído e o bujão reinstalado com torque de 27 Nm. É fundamental que o bujão seja instalado antes que a temperatura do fluido atinja 45°C. O volume total da transmissão em enchimento a seco é de 7 litros, enquanto o volume parcial, considerando substituição com verificação de nível, é de aproximadamente 4 litros.  O fluido recomendado deve ser consultado na literatura técnica ou no manual do proprietário do veículo. Os torques especificados são 11 Nm para o filtro de óleo da transmissão, 7 Nm para os parafusos de fixação do cárter, 2 Nm para o tubo de nível e 27 Nm para o bujão de verificação de nível. O controle térmico e o volume correto são determinantes para o funcionamento da transmissão 09G após o serviço. As informações técnicas foram divulgadas pelo Mecânico Pro, ferramenta de suporte às oficinas e de capacitação da Revista O Mecânico.

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BorgWarner fornecerá iDM para veículos híbridos com autonomia estendida

A BorgWarner firmou contrato com uma montadora premium europeia para o fornecimento de um Módulo de Acionamento Integrado (iDM) de 800V destinado a veículos elétricos com autonomia estendida (REEV). O início da produção em massa está previsto para 2029.

iDM 800V: solução integrada para REEV

O sistema desenvolvido pela BorgWarner combina, em um único conjunto, máquina elétrica com função de tração e geração de energia. O iDM opera integrado a componentes-chave como:

• Inversor
• Duas embreagens
• Volante bimassa

Motor a combustão interna do cliente

Além da função de gerador de alta eficiência energética, o sistema permite acionamento com tração nas quatro rodas quando necessário. A integração das duas principais funções de um REEV em um único módulo otimiza arquitetura, espaço e eficiência do veículo.

O inversor incorpora os switches de potência Viper de última geração da empresa e tecnologia de módulo de potência com resfriamento em ambos os lados, solução desenvolvida para aplicações de alto desempenho e alta tensão.

Segundo a companhia, a plataforma foi projetada para oferecer elevado desempenho elétrico e gerenciamento térmico avançado, atendendo aos requisitos operacionais de alta tensão e corrente.

Estratégia global de eletrificação

De acordo com Stefan Demmerle, Vice-Presidente da BorgWarner Inc. e Presidente e Gerente Geral da divisão PowerDrive Systems, a conquista reforça a capacidade da empresa em integração de sistemas de acionamento elétrico.

O projeto é liderado pela equipe da China, com suporte de times globais, evidenciando a estratégia internacional da companhia no desenvolvimento de soluções para veículos de novas energias.

Com portfólio que abrange motores elétricos, transmissões, eletrônica de potência, software e integração de sistemas, a BorgWarner segue ampliando sua atuação em tecnologias de eletrificação voltadas ao mercado global.

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Transmissão TraXon da ZF ultrapassa 1,5 milhão de unidades

A ZF alcançou a marca de 1,5 milhão de unidades produzidas da transmissão automatizada modular ZF TraXon, consolidando o modelo como referência global no segmento de veículos comerciais pesados.

Lançada em 2014, a TraXon é fabricada nas plantas da empresa na Alemanha, China e Brasil, atendendo à crescente demanda por sistemas de transmissão mais eficientes e robustos.

Referência global no transporte pesado

Segundo Christian Feldhaus, Vice-Presidente do segmento de Transmissões & Híbridos da divisão de Soluções para Veículos Comerciais da ZF, a TraXon estabeleceu novos padrões tecnológicos no setor, tornando-se referência para caminhões e ônibus pesados em diversos mercados.

Em 2025, a empresa deu continuidade à evolução da plataforma com a chegada da TraXon 2.

TraXon 2: mais eficiência e integração digital

A nova geração incorpora:

• Microprocessadores de última geração
• Módulos de segurança integrados
• Atualizações completas de software
• ECU (Unidade de Controle Eletrônico) e atuadores desenvolvidos internamente

Entre os principais ganhos estão trocas de marcha mais rápidas, melhor integração digital e redução no consumo de combustível em relação à geração anterior.

A TraXon 2 é aplicada em caminhões e ônibus pesados, além de veículos especiais, como guindastes móveis de médio e grande porte.

Próximo passo: versão híbrida

Dentro da estratégia de eletrificação, a ZF já desenvolve globalmente a TraXon 2 híbrida. A solução permitirá operação em modo totalmente elétrico em áreas urbanas, com zero emissões locais, alternando para o motor a combustão em trajetos de longa distância.

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Motor 2.4 Kia G4K (Sorento e Optima): veja como diagnosticar falha de lubrificação

Procedimento com manômetro, análise de pressão e histórico de manutenção são decisivos para preservar motores Kia após 10 anos de uso

A identificação precoce de falhas de lubrificação no motor 2.4 G4K, que equipa os modelos como Kia Sorento e Kia Optima, depende de medição técnica da pressão de óleo e comparação com parâmetros do fabricante. Segundo Cleyton André, Consultor Técnico da Revista O Mecânico, o diagnóstico correto evita intervenções desnecessárias e reduz risco de danos internos. Veja o vídeo completo do Mecânico Responde.

DESCARBONIZAÇÃO COM HIDROGÊNIO FUNCIONA? MECÂNICO RESPONDE. VEJA O VÍDEO!

O procedimento padrão para verificação de falhas no sistema de lubrificação consiste na instalação de um manômetro no ponto de teste do motor. A pressão aferida deve ser comparada com os valores especificados na literatura técnica. “Procedimento padrão de verificação de falhas de lubrificação consiste em conectar o manômetro de pressão no motor e verificar se essas pressões estão de acordo com a literatura técnica do fabricante”, explica Cleyton André.

Pressão abaixo do especificado pode indicar desgaste em bomba de óleo, bronzinas ou folgas excessivas. Pressão dentro da faixa recomendada indica funcionamento adequado ou possível estágio inicial de desgaste, que deve ser acompanhado. Sobre confiabilidade, Cleyton destaca que motores asiáticos apresentam histórico consistente de durabilidade, desde que o plano de manutenção seja seguido. “De maneira geral, motores asiáticos costumam ser confiáveis. Vale lembrar que as manutenções recomendadas devem ser respeitadas, principalmente após 10 anos de uso”, afirma.

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Cofap amplia linha de pivôs de suspensão para Citroën, Hyundai, Kia, Peugeot e Iveco

A Marelli Cofap Aftermarket anuncia a ampliação do portfólio de pivôs de suspensão da marca Cofap. Os novos códigos atendem modelos das montadoras Citroën, Hyundai, Iveco, Kia e Peugeot.

Função estratégica na segurança

O pivô de suspensão conecta a carroceria ou o chassi a componentes como amortecedores e mangas de eixo. Sua principal função é permitir o movimento angular das rodas, garantindo o esterçamento correto e o funcionamento adequado do sistema de direção e suspensão.

Quando apresenta desgaste, o componente pode comprometer estabilidade, dirigibilidade e segurança.

Novos códigos e aplicações

PSC32013M

• Hyundai Azera (2012/2015)
• Santa Fé 3.3 V6 (2013/2019)
• Grand Santa Fé 3.3 V6 7 lugares (2014/2019)
• Sonata (2012/2015)
• Kia Optima 2.0/2.4 (2013/2017)
• Kia Soul 1.6 G2 (2015/2022)

PSC55007M

• Citroën C3 1.0 (2023/…)

PSC17001M

• Peugeot 208 Allure 1.6 (2023/…)

PSC12001M

• Iveco Daily 2.8 8V (1997/2007)
• Iveco Daily 3.0 16V (2008/…)

Avaliação periódica é fundamental

A empresa recomenda que, durante a substituição do pivô, sejam verificadas também as condições das barras de direção e dos terminais axiais. Caso haja necessidade de troca da barra de direção, o alinhamento da geometria deve ser realizado para garantir estabilidade e precisão na condução.

Pivôs, terminais axiais e barras de direção atuam de forma integrada no sistema de direção. A manutenção preventiva desses componentes é determinante para preservar desempenho, segurança e vida útil do conjunto.

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