O conjunto roda/pneu tem que absorver constantes impactos, por causa das severas condições de muitas das vias urbanas e rodovias brasileiras, muitos tão intensos que chegam a comprometer sua estrutura. Uma cuidadosa inspeção visual pode poupar muitos problemas, detectando desgastes ou danos tanto nos pneus como nas rodas. Assim como o desgaste irregular na banda de rodagem pode sinalizar um desalinhamento na suspensão, um aro danificado compromete a segurança e o conforto ao dirigir, podendo ser a causa de incômodas vibrações e até desgastes irregulares nos pneus.
Rodas de aço amassadas normalmente afetam o balanceamento do conjunto roda/pneu, acarretando um desconforto para o motorista e acelerando o processo de desgaste dos pneus. Em boa parte dos casos, em rodas de aço, é possível reparar a roda com um martelo de borracha ou um torno. Trata-se de um processo simples. Porém, há casos mais extremos no qual a roda pode estar bastante amassada e gerar muita vibração devido ao desbalanceamento do conjunto roda-pneu, podendo, inclusive, contribuir para o desgaste de outros componentes do veículo.
“É importante verificar se há a presença de trincas na roda, principalmente nas rodas de liga de alumínio. Nas rodas de aço, se ela é amassada e desamassada muitas vezes, o aço tende a encruar, ficando mais susceptível ao surgimento de trincas. Caso a roda chegue a esse estágio, o melhor a fazer é providenciar a sua substituição. Rodas de alumínio não podem ser desamassadas e precisam passar por processos especiais em oficinas especiailizadas”, recomenda o gerente sênior de serviços técnicos ao cliente da Continental Pneus Américas, Rafael Astolfi.
O especialista também chama a atenção para a importância de sempre seguir as especificações do aro do equipamento original do veículo, evitando problemas de compatibilidade. “Um aro danificado pode ser um fator contribuinte para o surgimento de vibrações, além, é claro, de colocar em risco a segurança ao dirigir. O processo de montagem de um pneu na roda deve ser feito por pessoas com treinamento específico e empregando equipamentos adequados, com conhecimento técnico para detectar se o dano sofrido por uma roda pode ou não ser reparado”, conclui Rafael.
Para proteger as rodas e torná-las mais resistentes contra possíveis impactos laterais, alguns pneus da Continental incorporam o flange rib, um ressalto de borracha na porção inferior da lateral próxima à flange da roda e que pode ser identificada através da sigla FR na denominação, como por exemplo 255/40R17 94W FR ContiSportContact 3 MO ou 225/45 R17 91W FR ContiSportContact 5 MO.
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