Anfavea acredita em vendas superiores à casa de dois dígitos “baixos”, isto é, algo em torno de até 12%, segundo o presidente da entidade Antônio Megale. Nessa mesma linha, segue o presidente da GM Mercosul, Carlos Zarlenga, que estimou algo entre 12 e 13%. Pablo Di Si, principal executivo da Volkswagen, acredita que 10% seriam um bom número. Vice-presidente da Ford, Rogelio Golfarb, preferiu apontar uma faixa entre 5% e 10% de crescimento. Miguel Fonseca, vice-presidente da Toyota, foi o mais comedido ao imaginar avanço no mercado interno de 4,4% sobre este ano.
Essas estimativas apresentam algumas variações, pois a Anfavea considera o mercado total, incluindo caminhões e ônibus. Outros executivos colocam em suas contas apenas automóveis e veículos comerciais leves que representam 95% das vendas totais. Veículos pesados poderão crescer acima da média, porém influenciarão apenas alguns décimos no resultado final.
Possivelmente em janeiro esses números sofram revisão. Afinal, já se saberá mais sobre mudanças econômicas estruturais, que não devem ser pequenas, pelo observado nas pesquisas em relação ao resultado da eleição presidencial.
Outra expectativa, com potencial de influenciar resultados futuros, é a aprovação pelo Congresso Nacional do programa Rota 2030. Há embates políticos sobre estímulos à produção no Nordeste que colocam em lados opostos Ford e FCA. A primeira defende o ano de 2020, como previsto, para o fim dos incentivos fiscais (IPI). A segunda garante investimento adicional na região, se puder contar com suporte fiscal até 2025.
Espera-se um acordo para destravar a votação, cuja data fatal é 14 de novembro. Muito lamentável se aquele programa atrasar, quando mais se necessita dele, a fim de garantir metas duras de consumo de combustível, emissões reguladas e segurança veicular para os próximos 15 anos. Só dá para entender esse impasse como puro oportunismo de bancadas de Bahia e Pernambuco. Há ainda dois anos pela frente para resolver diferenças dentro de uma mesma região.
Fica sem sentido deixar caducar a medida provisória do Rota 2030, amplamente discutida por mais de um ano, em razão de discussões menores. Sensatez tem de prevalecer.
ALTA RODA
REVITALIZAÇÃO de meia geração do Jeep Renegade deixou-o com o mesmo aspecto do fabricado na Itália. São novos: grade, moldura dos faróis (em LED, nas versões mais caras), para-choque dianteiro (permite, agora, ângulo de entrada de até 30°), rodas de liga leve (até 19 pol.), tela multimídia de 8,4 pol. (a maior do segmento) e maçaneta para tampa do porta-malas.
ESTEPE provisório aumentou volume para bagagem em 47 litros, mas essa modificação foi feita no começo do ano. Dinamicamente continua muito bom, mesmo com rodas de maior diâmetro. Mas ainda falta fôlego ao Renegade com motor flex em razão de seu peso. Versão de entrada ficou mais em conta: R$ 78.490. A mais cara (Diesel 4×4 automático): R$ 136.990.
FORD surpreenderá no Salão do Automóvel de São Paulo (8 a 18/11) com a exibição do Territory. Este SUV médio está sendo lançado na China, resultado de parceria com a JMC local. Empresa indica se tratar apenas de sondagem junto ao público. Precisa, porém, de um modelo desse porte entre EcoSport e Edge. Se bem aceito, é produto para sua fábrica argentina.
OUTRA novidade da Ford no Salão é o EcoSport Titanium, sem estepe externo. Há dois anos a Coluna havia antecipado o lançamento. Como esperado, o SUV compacto terá pneus run-flat (rodam vazios por até 80 km) e um reparador emergencial de pneus que estenderia o uso, em caso de furo, por mais 200 km. Ka sedã aventureiro estreia e se chamará Urban Warrior.
VOLVO XC40 surpreende por preço competitivo para o que oferece em equipamentos e itens de segurança. Desempenho é ponto alto graças ao motor turbo a gasolina de 252 cv e 35,7 kgfm, tração 4×4 e câmbio automático de oito marchas. Largura da coluna traseira atrapalha a visibilidade. Muito eficiente o sistema de prevenção de invasão, por distração, da faixa de rolagem oposta.
CAOA CHERY antecipa, mas sem anunciar preço, o sedã compacto “anabolizado” Arrizo 5. Distância entre eixos (2,65 m) é igual à do VW Virtus. Motor 1,6-L turboflex entrega 150 cv (etanol) e 19,5 kgfm (potência e torque poderiam ser um pouco maiores). Estilo bem atual e longa lista de equipamentos de série indicam se tratar de um produto competitivo no segmento.
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