sexta-feira, 20 de junho de 2025

Confira os cuidados na instalação do rolamento de roda

Folga interna pode mudar de acordo com a montagem e tipo de aplicação e operação

O rolamento de roda tem a função de reduzir o atrito quando as rodas giram por conta de sua rotação. O Mecânico deve ter atenção no momento da instalação após manutenção com o componente.

“A folga do rolamento pode afetar o desempenho e a vida útil do componente e provocar desgastes prematuros, superaquecimento e falhas no funcionamento”, informa o técnico da NTN Rolamentos Brasil, Rafael Braga.

A folga interna pode mudar de acordo com a montagem e tipo de aplicação e operação. “Quando a folga interna está abaixo da ideal, o rolamento pode operar sob alta pré-carga”, afirma.

Essa condição aumenta o atrito e a temperatura do rolamento, comprometendo o lubrificante, além de reduzir sua vida útil. “Além disso, pode até travar o rolamento. Já se a folga interna estiver acima da ideal, o giro do rolamento será menos acurado, pois há espaço sobrando lá dentro e aumenta a vibração do movimento, podendo gerar ruído excessivo, além de também diminuir a durabilidade porque menos esferas estarão sob carregamento”, revela.

A orientação é que a folga interna de operação fique próxima ou levemente acima de zero, não esquecendo de considerar ajustes de interferência, temperatura dos anéis e aplicação.

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Geely mostra detalhes de sua segunda geração de sistemas híbridos

Conjuntos usam inteligência artificial para atingir até 2.100 km de autonomia

 

 

A Geely apresentou sua nova base de sistemas híbridos, chamada de EM AI Super Hybrid 2.0, que utiliza a nova plataforma Xingrui AI Cloud Power 2.0 da empresa e permite o uso de inteligência artificial para melhorar o gerenciamento do sistema de propulsão.

Na nova linha estão disponíveis os sistemas EM-i AI Hybrid e EM-P AI Hybrid, que de acordo com testes da Geely têm consumo de combustível de até 2,49 litros a cada 100 km (40,16 km/l), com a bateria em situação de baixa carga.

 

 

Segundo a fabricante, o sistema Xingrui AI Cloud Power 2.0 com inteligência artificial melhora desempenho, consumo e durabilidade mecânica, aumentando o intervalo de manutenção do motor em mais de 50% e a vida útil das baterias em 15%.

Mecanicamente, o EM-i AI Hybrid conta com motor à combustão com tecnologias de redução de atrito, bomba de óleo variável e melhor gerenciamento térmico, que possibilita eficiência térmica de 47,26%. Já o EM-P AI Hybrid é focado em veículos utilitários, trazendo tração integral e distribuição dinâmica de torque.

 

 

A Geely informou que os modelos com esses sistemas híbridos serão vendidos primeiro no mercado chinês, como o sedã Galaxy A7 PHEV, que recentemente teve informações reveladas e que podem ser vistas nesse link.

 

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quinta-feira, 19 de junho de 2025

O que pode reduzir a vida útil de um pneu?

Pirelli lista cinco práticas prejudiciais aos pneus do veículo

A Pirelli esclarece que pneu não tem uma durabilidade definida. Essa longevidade do produto varia de acordo com uma série de fatores, os quais listaremos a seguir.

Calibragem incorreta

Mantenha a pressão correta nos pneu. A indicação da Pirelli é que eles sejam calibrados ao menos uma vez por semana, sempre a frio e de acordo com as especificações da fabricante do veículo, que podem ser vistas no manual do proprietário ou, em alguns casos no batente da porta do motorista.

A calibragem inadequada, seja com pressão abaixo ou acima da recomendada, gera um desgaste irregular, especialmente considerando que os pneus murchos aumentam a área de contato com o solo, criando maior atrito e calor, o que acelera o desgaste. Por outro lado, pneus muito cheios concentram o desgaste na região central da banda de rodagem e reduzem a aderência.

Falta de alinhamento e balanceamento

O alinhamento incorreto das rodas causa desgaste prematuro e irregular dos pneus, afetando a estabilidade e a dirigibilidade do veículo. Na maioria dos casos, a Pirelli indica que ele seja feito ao menos a cada 10 mil quilômetros rodados, mas o número pode ser menor dependendo do tipo de superfície em que esse veículo costuma rodar.

Já o balanceamento inadequado pode gerar vibrações no volante do carro ou no guidão da moto e comprometer a estrutura interna do pneu, diminuindo sua durabilidade. O ideal é fazer essas manutenções periodicamente ou sempre que notar diferenças no manejo do veículo, como puxadas para um lado ou vibrações incomuns.

Uso de pneu inadequado ao terreno, peso e índice de velocidade

Cada pneu possui características específicas para tipos de terreno, capacidades de carga e limites de velocidade. Usar pneus inadequados ao terreno, por exemplo, um pneu urbano em trilhas off-road, pode resultar em cortes, deformações e desgaste excessivo.

Além disso, exceder o limite de peso suportado ou a velocidade máxima indicada compromete drasticamente a vida útil do pneu. É fundamental sempre consultar as recomendações técnicas da montadora para escolher o modelo adequado às condições de uso.

Direção imprudente

Outro fator que influencia diretamente na durabilidade dos pneus é o estilo de condução. Práticas como acelerações bruscas, freadas fortes, curvas em alta velocidade e manobras agressivas aumentam o atrito e o estresse nos pneus, o que propicia maior desgaste dos compostos.

Utilização de produtos químicos no pneu

Por fim, um erro comum na conservação dos pneus é o uso de produtos inadequados, como solventes, detergentes ou ceras não específicas para àquele composto. Essas substâncias podem danificar a borracha dos pneus, ressecando-a e provocando rachaduras ou perda de elasticidade. Assim, a aparência do produto é comprometida, mas, principalmente, a segurança e a durabilidade. A Pirelli alerta: para a limpeza e conservação dos pneus, use apenas produtos indicados pelo fabricante.

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Como analisar os sensores de pressão de combustível – Land Rover Evoque 2.0

Veículo possui injeção direta e sensores de baixa e alta pressão

 

 

Para que haja uma combustão adequada em todas as situações de carga e rotação do motor, o circuito de alimentação de combustível precisa estar em pleno funcionamento. Dessa maneira, para verificar esse sistema, os sensores de pressão de combustível se fazem necessários. Assim, a revista O Mecânico mostra como analisar esses componentes do motor 2.0 à gasolina do Land Rover Evoque.

O procedimento apresentado é válido para os veículos com o motor de código Si4, de quatro cilindros com turbocompressor que desenvolve 240 cv e 34,7 kgfm de torque, e que equipou o Evoque de 2011 a 2017.

 

Sensor de baixa pressão de combustível

 

Esse sensor mede a pressão de combustível gerada pela bomba que se encontra no tanque, e que vai alimentar a bomba de alta pressão. O diagnóstico consiste em verificar a tensão do pino 2 do componente, que em marcha lenta deve estar entre 3,4 V e 3,8 V. Também, é importante verificar os fios que conectam o sensor à ECU do veículo, conforme imagem abaixo.

 

 

Sensor de alta pressão de combustível

 

Já esse sensor, por sua vez, mede a pressão de combustível gerada pela bomba de alta pressão, que alimenta os bicos de injeção direta. Seu diagnóstico também consiste em verificar a tensão do pino 2 do componente, que nesse caso deve ficar entre 1,1 V e 1,5 V em marcha lenta.

 

 

Mecânico Pro

 

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quarta-feira, 18 de junho de 2025

Novo Volkswagen Tera: veja o Raio-X completo do lançamento

Modelo vem equipado com motor 170 TSI de até 116 cv

A Revista O Mecânico fez o Raio X exclusivo do novo Volkswagen Tera, que foi lançado recentemente no Brasil. O SUV compacto vem equipado com motor 170 TSI de até 116 cv.

Produzido em Taubaté, o Volkswagen Tera vem equipado com o motor 170 TSI turbo, opção disponível no Polo, que entrega até 116 cv e 16,8 kgfm com transmissão automática de seis velocidades e, também, manual. Vale lembrar que é o mesmo TSI usado no T-Cross e Nivus, porém com calibração mais “mansa” pois nos SUVs tem 128cv.

Veja o vídeo completo da análise técnica do Volkswagen Tera com Ulisses Miguel, consultor técnico da Revista O Mecânico.

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ZF apresenta amortecedor torcional OptiDamp

Componente é compatível com diferentes tipos de transmissões, incluindo CVT, powershift e conversores de torque

A ZF apresenta ao mercado brasileiro o OptiDamp, um amortecedor torcional desenvolvido especialmente para aplicação em máquinas agrícolas e de construção em operações severas.

De acordo com Silvio Furtado, Vice-Presidente de Soluções para Veículos Comerciais e Tecnologia Industrial da ZF América do Sul, “inicialmente o equipamento será importado da Alemanha, mas tão logo haja demanda no mercado nacional, a ideia é de nacionalizar”. Integrado entre o motor e a transmissão, o OptiDamp pode ser aplicado em máquinas com torque máximo de até 3.000 Nm (306 kgfm).

O componente atua como um sistema inteligente de controle de vibrações, reduzindo o impacto de esforços torcionais que ocorrem durante a operação de tratores e máquinas de construção.

A tecnologia também contribui para estratégias de eficiência energética, como downsizing e downspeeding, comuns no setor automotivo. Ou seja, o OptiDamp permite que as montadoras adotem motores menores e mais econômicos e operem em regimes de menor esforço.

Conforme a ZF, o componente não requer manutenção e tem potencial de remanufatura.

Projetado para suportar condições severas de uso, o OptiDamp combina molas de aço de alta resistência com um sistema de amortecimento viscoso selado. Essa arquitetura garante alto desempenho durante variações de carga e baixa resistência, quando o motor opera de forma estável.

A marca enfatiza que, o novo sistema proporciona uma redução das vibrações torcionais, melhora o conforto acústico e operacional com impacto direto nas características de ruído, vibração e aspereza (NVH). Além disso, com o uso de lubrificação integral e permanente do sistema, elimina a necessidade de manutenção preventiva ou corretiva do próprio amortecedor, durante toda a sua vida útil.

Compatibilidade e integração

Compatível com diferentes tipos de transmissões, incluindo CVT, powershift e conversores de torque, o OptiDamp pode ser facilmente integrado a uma variedade de motores e conjuntos motopropulsores.

“O desenvolvimento contou com colaboração direta de montadoras, o que assegura sua aplicação prática nas mais diversas realidades do setor”, afirma Silvio Furtado. A solução também oferece desempenho otimizado quando combinada às transmissões da própria ZF, como a TERRAMATIC, ECCOM, cPOWER e ERGOPOWER, ampliando a oferta de soluções integradas para os clientes do segmento fora de estrada.

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Alvorada Pneus inaugura nova unidade em parceria com a Goodyear

Unidade está localizada em Varginha-MG

A Alvorada Pneus inaugura sua nova unidade em Varginha, Minas Gerais, que conta com Auto Center e Truck Center. A parceria com a Goodyear, iniciada em 1978, a unidade se torna mais um ponto de revenda de pneus da marca.

O novo Auto Center e Truck Center Alvorada Pneus em Varginha conta com estrutura para serviços como alinhamento, balanceamento, troca de amortecedores, freios, escapamentos, alinhamento de faróis, limpeza de ar-condicionado, além de atendimento a veículos comerciais.

A nova unidade de Varginha está localizada na Avenida Princesa do Sul, 1975.

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terça-feira, 17 de junho de 2025

Iveco revela seu novo caminhão elétrico S-eWay Artic

Modelo tem garantia de até dez anos ou 1,2 milhão de quilômetros

 

 

A Iveco apresentou o novo S-eWay Artic, um caminhão elétrico pesado voltado para viagens de longa distância. O modelo tem autonomia de até 600 km e integração de serviços conectados, para ajudar na gestão de frota pelas empresas de transporte.

Na parte mecânica, o S-eWay Artic tem eixo de tração elétrico (eAxle) feito pela FPT Industrial, que entrega potência de 653 cv diretamente nas rodas, o que elimina perdas mecânicas da transmissão. A configuração inicial do caminhão será 4×2 com suspensão pneumática.

A bateria do novo caminhão elétrico tem três módulos individuais em fosfato de ferro-lítio, com capacidade total de 603 kWh. Segundo a fabricante, o sistema de recarga rápida permite um carregamento de 20% a 80% em cerca de uma hora em carregadores de corrente contínua de 350 kW.

A Iveco não divulgou os valores do novo S-eWay Artic, mas informou que as primeiras entregas do modelo estão previstas para 2026 no mercado europeu.

 

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Veja como identificar problemas no conversor de torque

Maioria das transmissões automáticas conta com esse componente

 

 

Importante componente do sistema de transmissão, o conversor de torque é responsável por transmitir a força do motor para a caixa de câmbio através de um acoplamento hidráulico. Dessa forma, para ajudar no diagnóstico desse componente, a revista O Mecânico mostra os principais sinais de problemas no conversor de torque.

Um dos principais sinais de falha no conversor de torque são vibrações excessivas durante a aceleração ou em determinadas faixas de rotação, que podem indicar desgaste nos componentes internos como as palhetas da bomba, a turbina ou o estator.

Outro sintoma possível de defeitos no conversor é uma trepidação que geralmente ocorre nas trocas de marcha ou durante o bloqueio do conversor, normalmente entre 50 e 90 km/h. Também, outro indício de problemas no conversor de torque é um deslizamento excessivo da transmissão, quando a rotação do motor se eleva muito, mas o veículo não ganha velocidade.

 

 

Para realizar o diagnóstico do conversor, o primeiro passo é realizar a leitura dos principais parâmetros com um scanner, observando dados como a pressão da linha hidráulica, o percentual de deslizamento do conversor e o status do lock-up (bloqueio), além de verificar se existem códigos de falhas relacionados ao componente, como P0740, P0741 ou P2769.

Outro procedimento que pode ser feito para testar a peça é o teste de stall (estol), que é feito com o veículo parado, freio acionado e acelerador totalmente pressionado por alguns segundos. Nesse teste, é possível verificar se a rotação máxima do motor durante o estol está dentro da faixa especificada pela fabricante, dado que valores abaixo ou acima dos limites podem indicar problemas no conversor.

Por fim, é importante que o mecânico realize as etapas do diagnóstico no conversor de torque com atenção, pois alguns sintomas de falha do componente podem ser confundidos com defeitos em outros componentes da transmissão automática, como válvulas solenoides, corpo de válvulas ou embreagens internas. Além disso, é fundamental que o fluido da transmissão automática seja trocado nos prazos recomendados, para evitar desgaste precoces dos componentes internos do câmbio e do próprio conversor de torque.

 

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Hábitos que são prejudiciais para as motos

Algumas práticas dever ser evitadas para preservar a durabilidade das peças

Assim como os automóveis, as motocicletas precisam de avaliações periódicas, manutenções e práticas cotidianas para sua conservação e bom desempenho. Pensando nisto, a Nakata apresenta algumas recomendações para cuidado e preservação dos componentes da moto.

Leandro Leite, coordenador de Assistência Técnica da Nakata alerta para alguns hábitos que precisam ser evitados ao conduzir a motocicleta. “Algumas ações, como arrancadas e freadas bruscas podem impactar não apenas a performance e durabilidade, mas também no bolso do piloto, já que aceleram o desgaste da transmissão e do sistema de freio”, comenta.

Ele explica que, ao submeter o conjunto a sobrecargas desnecessárias haverá uma aceleração no desgaste de peças como corrente, coroa e pinhão, pastilhas e lonas de freio.

A troca de óleo do motor que serve para refrigerar e lubrificar os componentes internos do câmbio não pode ser negligenciada. O acionamento constante da embreagem também é um ato danoso à motocicleta já que o desgaste é proporcional ao seu uso.

“Forçar o motor, ou seja, esticar as marchas, ignorando a necessidade de troca da marcha para acima e rodar em baixas rotações em uma marcha alta provocam desgaste nos componentes do câmbio e do motor”, revela o coordenador, enfatizando que cada marcha tem uma relação específica para operar.

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segunda-feira, 16 de junho de 2025

Corteco amplia portfólio com retentores para o segmento agrícola; veja códigos

Nova linha atende máquinas de marcas como John Deere, New Holland, Massey Ferguson, Case IH e Valtra

A Corteco, marca do Grupo Freudenberg, passa a oferecer retentores voltados para tratores e colheitadeiras no mercado de reposição. A nova linha atende máquinas de marcas como John Deere, New Holland, Massey Ferguson, Case IH e Valtra.

 

Segundo Alexandre Morselli, gerente de Produtos da Corteco, “a nova Linha Agro representa o compromisso com o mercado, respondendo à crescente demanda por componentes para o segmento agrícola”.

 

O portfólio agrícola da Corteco conta com mais de 40 itens. A empresa segue avaliando o segmento para identificar demandas e ampliar a oferta de produtos.

 

Código  Aplicação Descrição
10034AGRO New Holland BAUD3SL

45,0×75,0x10,0

902

10233AGRO John Deere BF 46,0X65,0X21,0

106200

13632AGRO Valtra / Caterpillar RWDR-KASSETTE

140,0X170,0X14,5

106200

11518AGRO New Holland B1U4SL

50,0X80,0X10,0

902

15662AGRO John Deere RWDR-KASSETTE

155,0X195,0X16,5

106200

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Depois de Pedrucci, Luca de Meo deixa comando do Renault Group após cinco anos

Executivo esteve à frente do plano de reestruturação que dará origem a um novo ciclo de produtos na Europa e América Latina

 

 

O executivo Luca de Meo anunciou que no próximo dia 15/07 irá deixar o comando do Renault Group. O executivo ocupou o cargo desde 2020 e conduziu a reestruturação da marca bem como o lançamento do plano Renaulution que deu origem a uma nova plataforma na América Latina (RGMP) e um novo ciclo de produtos como o Kardian, a picape Niagara e o SUV Boreal. O Renault Group anuciou a saída do executivo nesta manhã.

O Conselho de Administração deu início à nomeação de um novo Chief Executive Officer (CEO) com base no plano de sucessão já definido. A decisão ocorre por decisão do próprio executivo.

O anúncio de Luca de Meo ocorreu alguns dias depois que Luiz Fernando Pedrucci que ocupava o cargo de direção da Renault na América Latina também decidiu sair do Renault Group. “Um movimento estratégico, desenhado nos detalhes, que inaugura um novo capítulo para a mobilidade no Brasil”, afirmou. A decisão de Pedrucci ocorre em meio ao anúncio de parceria com a Geely chinesa.

“Durante cinco anos, Luca de Meo trabalhou para recolocar o Renault Group em seu lugar de direito. Sob sua liderança, nossa empresa recuperou uma base saudável, contando atualmente com uma fantástica gama de produtos e voltando a uma trajetória de crescimento. Além de ser um excepcional capitão de indústria, Luca de Meo também é um homem criativo, engajado, apaixonado e inspirador. Hoje, toda a empresa se junta a mim para agradecer a ele por todos esses anos e todos os desafios coletivos cumpridos com sucesso. Pessoalmente, sempre vou guardar na memória a qualidade das nossas relações durante esta aventura inesquecível. Aproveito a oportunidade para agradecer calorosamente aos colaboradores do Grupo que trabalharam conosco na recuperação desta empresa emblemática, da qual todos nós temos tanto orgulho”, destacou Jean-Dominique Senard.

“Chega um momento em nossas vidas quando sabemos que a missão foi cumprida. No Renault Group, enfrentamos desafios imensos em menos de cinco anos! Realizamos o que muitos consideravam impossível. E hoje os resultados falam por si mesmos: são os melhores da nossa história. Temos uma equipe sólida, uma organização ágil e um plano estratégico pronto para entregar a próxima geração de produtos. É por isso que decidi que estava na hora de passar o bastão. Estou deixando uma empresa transformada, voltada para o futuro, para colocar minha experiência a serviço de outros setores e viver novas aventuras”, declarou Luca de Meo. “Tive o privilégio de comandar o Renault Group, uma aventura humana e industrial que só acontece uma vez na vida. Por isso, serei sempre grato às mulheres e homens desta empresa – os “Renaulutionários” – por sua paixão, comprometimento e convicção. Eles são os verdadeiros motores que a propulsionam. Aproveito também para agradecer a Jean-Dominique Senard por ter me escolhido há alguns anos, por seu apoio e confiança, bem como ao Conselho de Administração, que acreditou em nossos projetos. E o melhor ainda está para acontecer”…

 

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Troca completa dos discos e pastilhas de freio do VW Golf 2014; veja o vídeo

Conteúdo também destaca orientações importantes vindas de fabricantes do setor de freios

A troca de discos e pastilhas de freio é um procedimento comum nas oficinas e foi o tema de um conteúdo especial da Revista O Mecânico. O material apresenta o passo a passo da substituição desses componentes no Volkswagen Golf 2014, modelo bastante encontrado no mercado de usados. O conteúdo também destaca orientações importantes vindas de fabricantes do setor de freios.

Entre as recomendações, estão os discos com embalagens protegidas por óleo à base de água, que dispensam lavagem antes da montagem. Outro destaque são as ranhuras na superfície do disco, que ajudam no assentamento inicial da pastilha e evitam oscilações. Além disso, a pintura aplicada na parte interna do disco previne oxidação na área de contato com o cubo de roda.

As orientações foram explicadas pelo consultor técnico Guimarães, da Fremax, que ressaltou a importância dessas tecnologias para melhorar o desempenho e a durabilidade do sistema. Veja o vídeo completo.

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sábado, 14 de junho de 2025

ZF alcança dez mil unidades produzidas do CeTrax para veículos comerciais

Produção em série começou em 2019, dois anos após a apresentação na Busworld

O CeTrax, sistema de tração central elétrico da ZF, alcançou em maio a marca de dez mil unidades produzidas. Compacto, o e-drive foi desenvolvido para eletrificação de plataformas de ônibus convencionais e também é utilizado por veículos de manobras em pátios logísticos. Com tecnologia aberta, a inovação pode ser alimentada por sistemas elétricos a bateria ou célula de combustível.

“Este marco para a CeTrax mostra como um conceito inovador, juntamente com a qualidade e confiabilidade do produto, compensa na forma de volumes de produção”, afirma Winfried Gründler, Head de Produtos para Sistemas de Transmissão da Divisão de Soluções para Veículos Comerciais da ZF. “A história de sucesso do CeTrax também é o ponto de partida para a próxima geração de acionamentos elétricos para veículos comerciais, que terá um peso total de 44 toneladas”.

A produção em série começou em 2019, dois anos após a apresentação na Busworld. O CeTrax é um sistema completo, com inversor e unidade de controle eletrônico, e software proprietário da ZF. O produto se integra a diferentes configurações de acionamento e pode ser utilizado tanto em plataformas novas quanto em modelos adaptados a partir de versões a diesel.

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sexta-feira, 13 de junho de 2025

Distribuidora Cummins Brasil inaugura nova filial na Bahia

Unidade em Luís Eduardo Magalhães (BA) Foi inaugurada em 11 de junho, durante a Bahia Farm Show 2025

A Distribuidora Cummins Brasil (DCB) comemora 35 anos com a inauguração de uma nova filial em Luís Eduardo Magalhães (BA), no dia 11 de junho de 2025, durante a Bahia Farm Show.

A filial começa com seis colaboradores, com previsão de expansão e foco na contratação e capacitação de profissionais locais. A oficina será especializada em reparos rápidos de máquinas e geradores.

Desde 1989, a DCB atua com soluções em energia, transporte, agronegócio e infraestrutura, com marcos como a criação da divisão Power Generation (2001), entrada nos setores de óleo e gás (2009) e datacenters (2012), além do fornecimento essencial de geradores durante a pandemia.

A nova filial da DCB está localizada na Av. Luís Eduardo Magalhães, n° 2889, Bairro Jardim das Acácias, CEP 47.862-090, Luís Eduardo Magalhães – Bahia.

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Jaecoo 7: análise completa do SUV híbrido com “alma” de Tiggo 7

Modelo tem motor ciclo Miller e propulsor elétrico mais potente que os carros da Caoa Chery

O Jaecoo 7 utiliza um conjunto híbrido evoluído em relação ao Caoa Chery Tiggo 7 PHEV, mas o conceito é o mesmo o que facilita o acesso a informações técnicas e peças para manutenção. O SUV vem equipado com motor 1.5 turbo alimentado a gasolina que opera no ciclo Miller de 135 cv e motor elétrico síncrono de imã permanente com 204 cv, entregando potência combinada de 339cv. Veja o vídeo.

A transmissão é automatizada de dupla embreagem (DCT) com sete marchas. O sistema DMC (Deep Miller Cycle) aumenta a eficiência térmica com ciclo de explosão mais longo e contribui para o rendimento do conjunto.

Com esse novo conjunto a autonomia total pode chegar a 1.200 km. A bateria de lítio de 18,3 kWh oferece autonomia elétrica de até 79 km (inmetro) o que pode render na prática uma autonomia de 110km na cidade e pode ser recarregada de 20% a 80% em 20 minutos com carregador de 40 kW.

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quinta-feira, 12 de junho de 2025

Emaster mostra duplicador de vagas no Festival Interlagos

Marca também apresenta um elevador de grande porte

A Emaster apresenta no Festival Interlagos dois produtos, sendo que um deles pode ser utilizado pelo consumidor final, enquanto o outro atende apenas mecânicos.

O duplicador de vagas permite transformar uma vaga em duas, uma vez que é um elevador capaz de levantar um veículo de passeio com um simples toque. Deste modo, é possível estacionar dois veículos na mesma vaga, atendendo tanto o mecânico quanto o cliente final, que precisam ampliar o espaço do estacionamento.

Já o elevador tem capacidade de levantar veículos de passeio. Ele conta com duas colunas e, assim como outros produtos da empresa podem levantar entre 2.500 kg e 4.200 kg.

 

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Castrol participa do Festival Interlagos em São Paulo

Texto: Diego Cesilio

A Castrol está presente no Festival Interlagos 2025 com toda a linha de produtos e ações interativas com o público. No estande da marca, o público poderá conhecer de perto nos próximos dias os principais produtos da linha com destaque para a linha Castrol MAGNATEC e os óleos de câmbio Castrol, a linha TRANSMAX de fluídos para transmissão e o Castrol ON EV TransmissionFluid D1.

Em 2024, a Castrol Brasil completou 125 anos e lançou a estratégia global: “Onward, Upward, Forward” que incluiu diversos lançamentos de produtos e expansão do portfólio no setor de energia.

O Castrol MAGNATEC é uma linha dr lubrificantes que tem como diferencial a tecnologia de redução de atrito. Segundo a marca o lubrificante traz “moléculas inteligentes” que se fixam nas peças do motor, ajudando a reduzir o desgaste.

Já a linha de óleos de câmbio e transmissão propõe a redução de atrito proporcionando trocas suaves e maior durabilidade para o sistema de câmbio, seja em carros de passeio ou esportivos.

 

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Ford Motorcraft lança aditivo para motores diesel no Festival Interlagos

Marca também mostrou uma ampla gama de produtos

No Festival Interlagos a Ford Motorcraft lançou um aditivo para motores diesel, além de mostrar uma ampla gama de produtos para os veículos leves e comerciais da Ford.

A Ford Motorcraft conta com lubrificantes para motor, amortecedores, líquidos de arrefecimento, lubrificantes para transmissões, entre outros produtos tanto para veículos fabricados pela Ford, quanto para modelos vendidos por outras marcas, uma vez que a empresa conta com a linha Omnicraft.

Quem for visitar o Festival Interlagos poderá conferir as novidades da empresa no piso superior dos boxes, na área conhecida como paddock.

 

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terça-feira, 10 de junho de 2025

Cofap amplia garantia dos amortecedores SPA

Agora são dois anos de garantia e sem limite de quilometragem

A Cofap anuncia a ampliação do prazo de garantia dos amortecedores SPA destinados à veículos de passeio para dois anos. O prazo de garantia, agora, é o mesmo para os amortecedores das famílias SPA, Super, Turbogás e Powershock aplicados em veículos de passeio.

Importante destacar que esse novo tempo sem limite de quilometragem se aplica também aos amortecedores SPA que já se encontram nos estoques de lojas e distribuidores.

A linha SPA tem foco nos veículos com mais de 10 anos de fabricação. Assim como os Cofap Super, são do tipo hidráulico nas configurações convencional, cartucho, estrutural e semiestrutural.

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Veja como identificar falhas nos coxins do motor

Ruídos e vibrações excessivas podem indicar final da vida útil

Os coxins do motor são componentes fundamentais para garantir a estabilidade do conjunto propulsor e a redução de transmissão de vibrações para a cabine. Eles podem são feitos em borracha, em sistema hidráulico ou serem eletrônicos, funcionando para absorver vibrações e manter o motor corretamente posicionado no cofre. Dessa maneira, a revista O Mecânico mostra dicas de como diagnosticar problemas nos coxins do motor.

Um dos sintomas mais comuns de problemas nos coxins são vibrações anormais, que são mais perceptíveis em marcha lenta, além de ruídos metálicos ao sair com o veículo ou ao mudar de marcha. É possível perceber ainda um deslocamento visível do motor ao acelerar ou frear bruscamente, devido ao desgaste do componente.

Já em veículos com coxins hidráulicos um dos primeiros sinais de problemas é o vazamento de fluido, sinalizando desgaste ou danos na peça. Também, em veículos que utilizam coxins eletrônicos ativos, falhas no coxim podem gerar códigos de erro que podem ser detectadas com scanner.

Para diagnosticar os coxins do motor, o primeiro passo é procurar por trincas, rachaduras ou sinais de afundamento da borracha do componente. No caso dos modelos hidráulicos, é importante verificar se há sinais de vazamento perto do suporte do motor. Com o passar do tempo e a exposição ao calor do cofre, a borracha resseca ou se deforma.

Outra análise a se fazer é verificar o comportamento da peça através de uma alavanca, aplicado pressão nos coxins, visto que quando estão em bom estado o componente oferece resistência, sem movimentos excessivos. Se o motor se deslocar com facilidade ou apresentar estalos, há indícios de desgaste.

Dessa maneira, será possível verificar se é hora de substituir os coxins, que caso estejam desgastados ou comprometidos podem afetar o conforto na cabine e até mesmo a durabilidade dos suportes metálicos do motor, se houver contato entre os componentes devido ao movimento excessivo do propulsor.

 

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Volvo apresenta limitador de velocidade automático para caminhões

Limitador pode ser aplicado automaticamente de acordo com a região

A Volvo Caminhões anunciou o lançamento de um serviço digital que ativa automaticamente limites de velocidade nos veículos em áreas pré-definidas. Chamado de Safety Zones (Zonas Seguras), o sistema tem como objetivo principal aumentar a segurança no trânsito e em ambientes de logística.

Com o Safety Zones, cada veículo pode ter um limite de velocidade personalizado de acordo com a região configurada, fazendo com que o motor limite a aceleração acima da velocidade estabelecida, aplicando também frenagem automática caso o caminhão ultrapasse o limite ao entrar no perímetro. Dessa forma, a velocidade máxima é mantida sem intervenção do motorista.

Johan Rundberg, gerente de produto da Volvo Caminhões, disse: “Com este serviço, uma empresa de transporte pode garantir que a velocidade do veículo seja mantida baixa. Por exemplo, em um porto ou centro logístico, ou em áreas com grande fluxo de pessoas e trânsito, como centros urbanos movimentados e escolas.”

De acordo com a Volvo, o Safety Zones estará disponível a partir de junho de 2025 para os caminhões pesados FH, FM e FMX Euro 6, além de versões com motorização elétrica. O serviço será oferecido por assinatura, sendo disponibilizado primeiro no mercado europeu.

 

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segunda-feira, 9 de junho de 2025

20% dos lubrificantes vendidos no Brasil são adulterados, diz instituto

Além dos danos mecânicos, fraude causa rombo de até R$ 1,4 bilhão por ano

Responsável por garantir a lubrificação dos componentes internos do motor, a escolha do óleo lubrificante é fundamental para a saúde do motor.

De acordo com o Instituto Combustível Legal (ICL), aproximadamente 20% dos lubrificantes vendidos no Brasil são adulterados, reaproveitados de maneira irregular ou falsificados. Essa prática, além de danos mecânicos, causa um rombo de até R$ 1,4 bilhão por ano em perdas fiscais e também fraudes comerciais.

Ainda segundo o Instituto, os lubrificantes falsificados são difíceis de serem identificados com facilidade, uma vez que muitos falsificadores utilizam frascos semelhantes aos originais, inclusive com rótulo e lacre das marcas originais. Todavia, o óleo que está dentro do frasco é reciclado e contém adição de água, solventes e impurezas.

É válido dizer que o lubrificante do motor tem a função principal de reduzir o atrito entre as peças móveis internas, evitando o desgaste prematuro e garantindo o bom funcionamento do motor. Além disso, ele ajuda a controlar a temperatura, dissipando o calor gerado pelo atrito, faz a limpeza interna ao suspender impurezas e resíduos, protege contra a corrosão e forma uma película protetora que evita o contato direto entre as superfícies metálicas. Esse conjunto de funções contribui para aumentar a durabilidade e a eficiência do motor.

Por conta disso, os lubrificantes devem ser aplicados de maneira correta, seguindo o manual do veículo. Inclusive, a Revista O Mecânico traz os lubrificantes corretos para diversos tipos de motores, como os três cilindros com correia banhada a óleo.

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