As transmissões manuais simuladas vêm ganhando espaço entre veículos elétricos e híbridos. Hyundai e Kia abriram caminho com o Ioniq 5 N e o EV6 GT, que oferecem trocas virtuais de oito marchas. O sistema também está confirmado para o Genesis GV60 Magma, enquanto a Honda adotou solução semelhante no novo Prelude.
Agora, a Subaru pode estar dando um passo além. A montadora japonesa trabalha em um sistema que busca reproduzir com ainda mais fidelidade a experiência de um câmbio manual tradicional — incluindo pedal de embreagem.
Patente revela sistema totalmente eletrônico
A Subaru registrou recentemente uma patente no Escritório de Patentes e Marcas dos Estados Unidos (USPTO) que descreve uma transmissão manual totalmente simulada para veículos elétricos. O sistema também pode ser aplicado a híbridos, desde que a tração principal venha do motor elétrico.
De acordo com o documento, o conjunto inclui alavanca de câmbio em padrão H e pedal de embreagem, ambos conectados apenas a sensores, sem qualquer ligação mecânica com o powertrain. As informações captadas são processadas pela central eletrônica do veículo, que ajusta a entrega de torque conforme a “marcha” selecionada, além das entradas de acelerador e embreagem.
O sistema ainda permitiria ao motorista alternar entre o modo totalmente manual ou um modo convencional, no qual não há necessidade de simular trocas de marcha.
Sistema inclui funções de segurança
A patente também prevê recursos inspirados nos carros manuais tradicionais. Um deles é um dispositivo que impede a partida do veículo caso o pedal de embreagem não esteja totalmente pressionado — função semelhante ao interruptor de segurança presente em veículos com câmbio manual real.
Segundo a Subaru, o modo manual seria ativado automaticamente sempre que o veículo fosse ligado, independentemente da configuração anterior. A ideia seria evitar partidas inesperadas caso o motorista esqueça o sistema ativado.
Apesar disso, não existe uma embreagem física entre o motor elétrico e as rodas, o que reduz o risco de movimentação involuntária. Ainda assim, o procedimento reforça a intenção de oferecer uma experiência o mais próxima possível da condução tradicional.
Toyota já testou tecnologia semelhante
A proposta da Subaru não é inédita dentro do grupo Toyota. Há alguns anos, a marca japonesa desenvolveu um protótipo funcional de câmbio manual simulado em um Lexus UX elétrico.
O modelo utilizava pedal de embreagem e alavanca de câmbio sem conexão mecânica, mas com respostas extremamente realistas. O sistema simulava conta-giros, sons de motor e até a sensação de motor “amarrado”, reproduzindo pequenas vibrações quando o veículo operava em uma marcha virtual inadequada.
A simulação era tão convincente que não havia sequer motores de feedback no pedal — apenas sensores eletrônicos.
Considerando que Subaru e Toyota mantêm parceria próxima no desenvolvimento de veículos elétricos, como o Solterra, a existência de um protótipo funcional e de uma patente registrada reforça a possibilidade de a tecnologia chegar à produção em um futuro modelo conjunto, possivelmente com apelo mais esportivo.
Resta saber se haverá demanda suficiente para um sistema que tenta manter viva a experiência do câmbio manual na era dos veículos eletrificados.
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